Первые 10 тыс. км на Volkswagen Tiguan: все проблемы — от климата

Tiguan с мотором 1.4 TSI и роботом DSG выбывает из парка «За рулем». За время жизни в редакции он ни разу внепланово не попросился в сервис. Мелкие неприятности связаны лишь с нашими климатическими особенностями.

Volkswagen Tiguan

  • Изготовитель — Volkswagen AG
  • Год выпуска — 2018
  • В эксплуатации «За рулем» — с июля 2018 года
  • Пробег на момент отчета  — 9500 км

Под конец зимы заскрипело при складывании правое зеркало заднего вида. Причина крылась в соли и грязи, забившихся под уплотнитель. Почистил — и болячка ушла… чтобы вернуться на зеркале с другой стороны.

Первая же капитальная весенняя мойка явила побочное действие антигололедных реагентов: все молдинги на дверях помутнели. К счастью, их покрытие не вздулось и не облезло, так что проблему вылечил самостоятельной полировкой на даче.

После зимы складывающиеся зеркалá заскрипели, и это единственная проблема технического характера, обнаруженная у Тигуана.
 
Последствия московской зимы для хрома, к счастью, убираются полировкой. Но симптом нехороший.

Лакокрасочное покрытие оказалось на редкость стойким. Зимой я часто ездил по загородным трассам и ловил бесконечный «пескоструй» от попутчиков. То, что лобовое стекло после нескольких звучных ударов уцелело, - удача. А вот тот факт, что на капоте и крыльях ни единого скола, - явная заслуга обработки кузова.

Вообще, все беды — от климата. По мелочи это означает, что если машина обледенела, не будет работать функция бесключевого доступа. А ведь так удобно: потянул за переднюю ручку с любой стороны — и двери разблокированы, нажал на квадратик на ручке — машина заперта.

Как ни странно, за прошедший зимний сезон на передней части не появилось ни единого скола!

 

Чтобы залить незамерзайку, не нужно тянуться вглубь моторного отсека, а съемная сетка защищает магистрали от мусора. Омыватель фар эффективен, расход жидкости умеренный.

 

Средний расход за отчетный период снизился на 0,2 литра — я старался ездить максимально «энергоэффективно».

Хуже, что грязь, песок и соль пара­лизуют работу электроники. Уже в базе Tiguan оснащен системами контроля ­дистанции с функциями экстренного ­и аварийного торможения, и пару раз они потрепали нервы.

Однажды поздней осенней ночью парковался я у дома и вдруг сквозь музыку услышал громкий хруст — машина встала колом, как будто уткнулась в препятствие. Воображение тут же нарисовало размозжённый о стену задний бампер. На самом деле всего лишь звучно сработала система экстренного торможения, которую что-то смутило в темном московском дворе.

В другой раз Tiguan глюканул посреди проспекта в плотном и быстром потоке. На ровном месте высветил предупрежда­ющую пиктограмму опасности столкновения с попутчиком и резко затормозил. Представляете себе мою реакцию? А каково было водителю, который ехал следом и отчаянно тормозил, не понимая, в чем дело?

Справедливости ради: такие случаи — в пределах погрешности. И говорят лишь об одном: даже с продвинутой электроникой расслабляться нельзя, о чем производитель честно предупреждает в инструкции. Похоже, всё идет к тому, что скоро перед пуском мотора нужно будет «принять условия сервиса», как мы это делаем, регистрируясь на каких-нибудь «госуслугах». Смеетесь? Подождите пару лет!

Придраться можно лишь к мелочам. Например, чтобы запихнуть в охлаждаемый бардачок полулитровую пластиковую бутылку, придется выкинуть из него всё остальное. Жаль, что нет проекции текущего ограничения скорости на панель приборов. Миниатюрную копию дорожного знака можно вывести на центральный монитор, но если открываешь меню аудиосистемы или телефона, то ограничения скорости придется искать взглядом по обочинам. Впрочем, это не просчет инженеров, а особенности комплектаций для российского рынка, в которых исчез проекционный дисплей — на нем-то и должна быть заветная пиктограмма.

 

Проблема из серии «горе от ума»: холодильник в бардачке — это классно, но, кроме бутылки, в него ничего не влезает.

 

Съемная лампа-фонарик — это гениально. Сиденья раскладываются как из салона, так и из багажника. Есть розетка на 230 В.

В остальном Tiguan — как время английских глаголов Present Perfect: настоящее совершенное. Великолепна светодиодная оптика. После этих фар слепыми кажутся не только все галогеновые аналоги, но и большинство ксеноновых. Тачскрин мультимедиасистемы с всплывающими при приближении пальца иконками — эргономический шедевр, радующий быстрыми откликами. За год езды мультимедийка ни разу не зависла и не затормозила. Помнится, электроника одного известного английского бренда досаждала этим постоянно.

Когда-то я скептически относился к возможностям «дутых» малолитражных моторов, а про «дерганые» роботы DSG и вовсе сложены басни, поэмы и легенды. Детский пробег Тигуана не дает повода оценить его надежность, но уже ясно, что полутора сотен сил мотора 1.4 TSI за глаза хватает в городе и вполне достаточно за его пределами. Коробка иногда допускает лишь небольшой откат на старте в горку — эту особенность робота можно нивелировать функцией Auto Hold. Причем расход не превышает 9,5 литра на сотню.

 

Светодиодные фары Тигуана — это высочайший уровень комфорта, особенно на трассе.
 
Благодаря жесткому уплотнителю с хитрым профилем пороги всегда чистые.

Покоряет продуманность в мелочах. Резиновые уплотнители по нижней кромке двери защищают пороги даже в лютую грязь; в горловину бачка омывателя заботливо вложена съемная сетка-фильтр; в багажнике предусмотрены съемная ­лампа-фонарик и розетка на 230 В.

А вы знали, что для замены враща­ющейся ручки управления светом ее достаточно чуть утопить, повернуть на определенный угол и вынуть, не заморачиваясь с проводами? Надеюсь, вам это знание не пригодится, но о технологической проработке машины такой нюанс говорит красноречиво.

Впрочем, и с маркетингом всё в порядке — Tiguan уверенно стоит в топ‑3 рынка российских кроссоверов.

Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–9500 км)*

Расходы на содержание: 0–4100 км 18 223 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,6 л/100 км) 18 223 руб.
Расходы на содержание: 4100–9500 км 23 046 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 9,3 л/100 км) 23 046 руб.
Общие расходы 41 269 руб.
Стоимость 1 км пробега 4,3 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.

Игорь Коваленко

Источник ➝

Забытый автопроект СССР: переднеприводный «эстонец»

В 1965 году организация «Эстонский республиканский союз потребительских обществ» решила создать грузовичок для мелких перевозок.

В 1965 году организация «Эстонский республиканский союз потребительских обществ» решила создать грузовичок для мелких перевозок. Первый прототип ЭТ 500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем.

Доработанная машина ЭТ 600 с 27‑сильным мотором от Запорожца весила 750 кг и могла перевозить уже 600 кг.

Основной изюминкой «эстонца» стал передний привод!

Впрочем, любопытна и стеклопластиковая кабина, откидывающаяся вперед (нужно было открутить пару болтов). Но серийной машина не стала: изготовили несколько десятков экземпляров.

 

Крах такси в России: нас ждет рост цен, кражи, водители без прав

Ещё пять лет назад было принято ловить такси на улице или звонить в диспетчерскую по телефону. Однако всё быстро поменялось: сейчас 85% пассажиров заказывают такси через мобильные приложения. Большая часть пассажиров использует безналичную оплату картой, что привело к появлению фирм по обналичиванию денег, так называемых подключашек, - ведь таксисту нужны наличные, но он не трудоустроен.

Заказ клиенты делают через компанию-агрегатор, которая берет на себя функцию определения цены поездки и выступает агентом при получении платежа от пассажира.

Официальная комиссия агрегаторов колеблется в пределах 15–25% от оплаты поездки. Почему же пассажиры жалуются на высокую стоимость услуг такси, а водители — на то, что возят людей за цену бензина?

 

Ларчик открывается просто. Дело в том, что водитель не знает (или думает, что знает), сколько денег списано со счета пассажира агрегатором. В приложении водителю может показываться одна цена поездки (например, 300 рублей), а с карты пассажира будет списана другая (скажем, 700 рублей). В результате водитель уверен, что везёт человека за смешные деньги, а пассажир так же искренне недоумевает, почему водитель недоволен, ведь за 20 минут поездки заплачено немало.

Таким образом, агрегаторы надувают как водителей, так и пассажиров, которых приучили к безналичной оплате поездок — картой или по корпоративному контракту. Если вы житель большого города, то, чтобы сэкономить на такси при вызове из приложений агрегаторов, выберите способ оплаты наличными — и будете приятно удивлены. Некоторые поездки окажутся для вас чуть ли не вдвое дешевле. И водители тоже будут довольны, потому что их доход вырастет.

Однако этот рецепт скоро перестанет работать, потому что в среде агрегаторов на наших глазах возникает монополия, которая окончательно сформируется после слияния крупнейшего регионального агрегатора «Везёт» и крупнейшего агрегатора столичного региона «Яндекс.Такси». По данным Discovery Research Group, в первом полугодии 2019 года доля «Яндекс.Такси» в российском рынке агрегаторов такси составляла 46,7%, а на долю «Везёт» приходилось 24,1% рынка. В сумме — 70,8%, а это де-факто монополия. На некоторых региональных рынках доля объединённого агрегатора превысит 90%. Какие последствия ждут пассажиров и водителей? С моей точки зрения — только негативные.

Водители по-прежнему будут возить клиентов агрегаторов за копейки — фактически по себестоимости, что приведёт к окончательному исчезновению профессионалов в этом секторе рынка и замещению их мигрантами. Уже сегодня, по данным МВД, более половины водителей такси в Москве — мигранты.

Пассажиры, как ни странно, станут платить за поездки больше, особенно если используют безналичную оплату или оплату по привязанной банковской карте. Разницу присвоит агрегатор, а настоящую комиссию с поездки, которая может достигать в некоторых случаях 80%, мы никогда не узнаем.

В итоге всё это приведёт к росту числа криминальных инцидентов в такси, так как мелкие кражи станут для таксистов хорошим, а иногда и единственным источником доходов. Уже сейчас обнаруживается, что в такси идут люди, находящиеся в федеральном розыске, не име­ющие или лишённые водительского удостоверения, множатся случаи работы по поддельным документам и аккаунтам.

Такси станет крайне опасным способом передвижения как в плане аварийности, так и с точки зрения личной безопасности, при этом обходиться оно будет пассажирам дорого, потому что аппетиты у агрегатора-посредника весьма нескромные. Государственное регулирование этого сектора экономики отстаёт минимум на десять лет, а депутаты до сих пор не могут договориться между собой. Или не хотят. Надежды на то, что государство резко поумнеет и примет закон, защищающий интересы водителей и пассажиров, нет. Иначе как словом «крах» сложившуюся ситуацию не обозначишь.

 

 

Картина дня

))}
Loading...
наверх