Этот автомобиль – плод сотрудничества компаний Toyota и Subaru. «Тойотовцы» отвечали тут за разработку шасси, мастера из «Субару» занялись двигателям. И вышло у них, стоит сказать, как надо. В итоге мы получили две абсолютно одинаковые (и очень крутые) машины, под разными названиями и марками. Для «Тойоты» эта машина – дань уважения их легендарной АЕ86 «Хачироку». Для «Субару» же это просто отличная модель в линейке.
Услышав список компаний, входящих в концерн Volkswagen Aktiengesellschaft, может показаться, что ему принадлежит весь мировой автопром. Тут тебе и Skoda с Seat, и Audi с Lamborghini, и Scania с MAN и еще около восьми крупных производителей. Немудрено, что внутри концерна курсирует огромное количество разработок. Но вот, что, пожалуй, удивляет больше всего – новый Bentley Continental GT построен на платформе от Porsche Panamera. Почему удивляет? Да потому что эти машины вполне могут бороться за одного клиента. И если раньше покупатель мог выбрать из двух абсолютно разных машин, от этого осталась только возможность выбрать один из двух разных взглядов на одну платформу. Конечно, британцы сделали все, чтобы сохранить дух Bentley, но вот, как отмечают многие эксперты, в повадках на дороге немецкие корни лезут со всех сторон.
Компании Renault и Nissan являют собой альянс. Вот и моделей совместных у них немало. Так, относительно новый «Реношный» кроссовер Kadjar – это перелицованный Nissan Qashqai, который продается с 2006 года, и с этого времени мы успели увидеть два поколения модели.
Еще один пример одинаковых машин под разными брендами одного альянса. Эти две компании особенно сильно интегрированы друг в друга. Каждый автомобиль Kia имеет аналог у Hyundai и наоборот. Как только они их по рынку разводят? А в общем-то, какая разница кто у кого деньги отберет, все равно все идет в общий бюджет пополняет.
И снова вездесущий Volkswagen AG. На сей раз немцы решили создать гиперкроссовер из… суперкроссовера. Так получился первый SUV от Lamborghini. Этот автомобиль с максималкой в 305 км/ч на данный момент является самым быстрым кроссовером в мире. А построен он на базе тоже совсем не медленного Porsche Cayenne. Интересно, что при определенных условиях марки Lamborghini и Porsche также, как и Porsche с Bentley можно считать конкурентами.
Игорь Коваленко
]]>Этот седан – продукт адаптации европейской модели (хэтчбека Polo) под российские реалии. На пути этой адаптации в автомобиль было внесено огромное количество изменений. Одно из них – увеличенный со 150 до 170 мм клиренс. Кроме этого Polo Sedan получил усиленную подвеску и более простой, но и более надежный мотор – 1.6 литровый атмосферник на 110 л.с. Неудивительно, что эта машина снискала большую популярность среди отечественных автолюбителей. Ранее мы на сайте Novate.ru уже рассказывали про самые лучшие автомобили для отечественных дорог.
Построенный по ставшему популярным рецепту «кросс-хэтчбеков» Sandero Stepway получил повышенный клиренс, усиленную подвеску да пластиковый обвес по кругу. Добавьте сюда уже ставшую легендарной «логановскую» платформу В0, и получите идеальный бюджетный хэтчбек для России.
А вот необычный и довольно редкий в мировой практике пример, когда приставку «кросс», а вместе с ней и повышенный клиренс и пластиковую защиту, цепляют не к хэтчбеку или универсалу, а к седану. Пикантности ситуации добавляет тот факт, что седан то далеко не бюджетный. И как теперь-то в глаза конкурентам из Audi и BMW смотреть? Свысока, наверное. Volvo S60 Cross Country – обладатель просто чудовищного клиренса. 201 миллиметр, да этому некоторые внедорожники позавидуют. К сожалению, в этом году автомобиль сняли с производства. Видимо, клиренс – это еще не все. Даже на нашем рынке.
Успех Rapid стоит на все тех же «китах», которые вот уже добрый десяток лет продают автомобили Skoda у нас: огромный багажник и надежность. И если к первому не подкопаешься – багажник все так же огромен, как и на Octavia, то вот надежность в нынешних машинах вызывает вопросы. Что еще не вызывает никаких вопросов – это клиренс. В «Рапиде» его более, чем достаточно.
Игорь Коваленко
В ходе очередного мониторинга цен на российском авторынке эксперты «Цена Авто» зафиксировали повышение цен на все модели Skoda. По их данным, весь модельный ряд чешской марки в мае подорожал на 3 тыс. рублей, т. е. на 0,1 – 0,4% от прежней цены.
Кроссовер Kodiaq 2019 модельного года с бензиновым двигателем получил новые ценники в комплектациях Active, Ambition, Style, Scout, Sport Line и Laurent and Klement в диапазоне от 1 457 000 до 3 001 000 рублей. Дизельные версии этих же комплектаций предлагаются теперь за 2 027 000 — 2 953 000 рублей. Комплектации Ambition Plus и Style Plus с бензиновым и дизельным двигателем сохранили прежние цены: от 2 112 000 до 2 465 000 рублей и от 2 429 000 до 2 733 000 рублей соответственно.
Лифтбек Skoda Octavia и универсал Octavia Combi получили новые цены во всех комплектациях без исключения: 1 112 000 – 1 578 000 рублей и 1 436 000 – 1 959 000 рублей соответственно. Флагманский лифтбек Skoda Superb и универсал Skoda Superb Combi теперь стоят от 1 643 000 до 2 959 000 рублей и от 1 852 000 до 2 997 000 рублей соответственно.
Наконец, лифтбек Rapid подорожал до 660 000 рублей в начальной версии Entry и до 1 147 000 рублей в топовой комплектации Monte Carlo.
Игорь Коваленко
]]>Трехлетний автомобиль кажется почти новым. Пятилетний в сознании многих водителей, конечно, уступает место трехлетним. Тем не менее считается, что автомобили возрастом от 3 до 5 лет, несмотря на короткую эксплуатацию, могут создать проблемы автовладельцам.
Для большинства автовладельцев главное, чтобы автомобиль перевозил водителя и пассажиров из пункта А в пункт Б, никогда не подводя на дороге. Это основное требование всех, кто приобретает автомобиль. Но, как выясняется, даже в случае с достаточно молодыми по возрасту автомобилями существуют различия в выполнении главного условия любой машины – перевозка людей без поломок.
Немецкий клуб ADAC опубликовал интересный рейтинг о надежности подержанных 3-5-летних машин. Рейтинг основан на собственных исследованиях. Напомним, что в клуб ADAC входит организация, которая оказывает помощь на дорогах. Но основе данных о поломках автомобилей на дороге и был создан рейтинг подержанных машин. При составлении рейтинга специалисты оценивали склонность отдельных моделей к поломкам на дороге.
Все автомобили были разделены на группы по размеру кузова, но не учитывался класс автомобиля и тип кузова. Далее каждой машине были присвоены баллы. Чем выше балл, тем чаще автовладельцы той или иной модели вызывали службу ADAC для помощи в связи с поломкой автомобиля.
Соответственно, чем выше итоговое количество баллов автомобиля, тем больше риска, что 3-5-летний автомобиль может сломаться прямо в дороге.
Трех- и пятилетние автомобили – очень важный сегмент транспорта на дорогах в любой стране. Их надежность интересна не только для тех, кто собирается приобретать новый автомобиль и планирует владеть им более 5 лет, но и для тех, кто намерен приобретать 1-4-летние подержанные автомобили.
Итак, вот итоговый рейтинг надежности 3-5-летних машин ADAC 2019 года.
Fiat 500: 40,7 балла
Renault Twingo: 20,7 балла
Smart ForTwo: 20,4 балла
Hyundai i10: 15,9 балла
Volkswagen up!: 15,6 балла
Лучший результат – Toyota Aygo: 4,0 балла
Smart ForFour: 20,9 балла
Smart ForTwo: 20,4 балла
Fiat 500: 10,7 балла
Kia Picanto: 10,2 балла
Renault Twingo: 9,6 балла
Лучший результат – Citroen C1: 3,1 балла
Hyundai i20: 27,6 балла
Рено Клио: 26,2 балла
Сеат Ибица: 20,2 балла
Ford B-Max: 19,4 балла
Opel Meriva: 18,6 балла
Лучший результат – Renault Captur: 3,8 балла
Opel Corsa: 8,7 балла
Dacia Sandero: 7,7 балла
Renault Clio: 7,4 балла
Opel Meriva: 6,8 балла
Ford B-Max / Hyundai ix20 / Peugeot 2008: 6,2 балла
Лучший результат – Mini One: 0,9 балла
Renault Scenic: 25,7 балла
Dacia Logan: 24,6 балла
Nissan Qashqai: 24,5 балла
Peugeot 308: 23,5 балла
Kia cee'd: 20,9 балла
Лучший результат – Audi A3: 2,2 балла
Nissan Qashqai: 40,7 балла
Renault Kangoo: 14,7 балла
Citroen Berlingo / Opel Zafira: 10,9 балла
Renault Megane: 9,8 балла
Opel Astra: 8,7 балла
Лучший результат – Audi A3: 0,5 балла
Opel Insignia: 30,4 балла
Seat Alhambra: 27,3 балла
Volkswagen Sharan: 27,2 балла
Ford Mondeo: 16,1 балла
Volvo XC60: 16,0 балла
Лучший результат – Audi A4 / BMW 4 серии / BMW X3: 4,2 балла
Ford S-Max: 17,3 балла
Opel Insignia: 15,5 балла
Seat Alhambra: 11,2 балла
Volkswagen Sharan: 9,1 балла
Ford Mondeo: 6,5 балла
Лучший результат – BMW X3: 1,1 балла
Ford Transit (Courier): 25,3 балла
Mercedes E-Class: 16,5 балла
Mercedes Viano (Vito): 15,3 балла
Opel Vivaro: 13,4 балла
Skoda Superb: 12,1 балла
Лучший результат – Audi A6: 5,9 балла
Ford Transit (Courier): 9,6 балла
Opel Vivaro: 8,6 балла
Mercedes E-Class: 7,7 балла
Volkswagen Transporter: 5,7 балла
Skoda Superb: 4,8 балла
Лучший результат – BMW 5-серии: 1,8 балла
Игорь Коваленко
Чтобы попасть на российский авторынок, производители вынуждены вкладывать большие средства в адаптацию машин, а также в сертификацию. Далеко не все могут себе это позволить. Поэтому-то и предложение не отличается разнообразием — многие из доступных за границей моделей у нас не предлагаются.
Причины понятны: слишком велики сопутствующие расходы. Компании считают каждую копейку, прежде чем принять решение о старте продаж. Порой они откровенно перестраховываются, боясь предлагать в России машины с, казалось бы, неплохим потенциалом.
Посмотрите на 15 автомобилей в галерее ниже — они вполне могли бы нам полюбится.
Альянс Hyundai-Kia что называется попал в точку со своими моделями Solaris/Rio. Корейцам действительно удалось создать машины с отличным соотношением цена-качество, которые к тому же хорошо приспособлены для отечественных условий. До 400 тысяч можно приобрести машины до 2014 года выпуска с базовым мотором и на механике. Как вариант стоит можно рассмотреть автомобили второго поколения. Они стоят в пределах 300 – 350 тысяч рублей. Однако эксперты издания Novate.ru не рекомендуют такие экземпляры к покупке. Они очень сильно уступают машинам третьего поколения и часто имеют довольно сильный износ.
Focus второго поколения очень популярен у нас в стране и по всему миру. Он отличается хорошей надежностью, поведением на дороге и практичностью. За 400 тысяч можно подобрать машину 2008 - 2011 годов с 1.6 литровым мотором на 100 л.с. Если же хорошо поискать, то возможно найти и более свежие автомобили третьего поколения тоже с 1.6 литровым двигателем, но уже на 125 л.с.
Ярчайшем представителем бюджетных кроссоверов последних лет безусловно является Renault Duster. Ситуация эта сохраняется и на вторичном рынке. Поэтому при выборе относительно свежего и недорогого кроссовера «Дастер» вне конкуренции и тут. За 400 тысяч мы скорее всего получим машину 2012 – 2014 годов выпуска с передним приводом и 1.6 литровым бензиновым двигателем на 102 л.с. Все же, если хорошо поискать, то можно найти полноприводную модификацию с отличным 1.5 литровым дизелем. Такая машина, скорее всего, «вылезет» за пределы заданного бюджета и будет стоить около 420 – 450 тысяч рублей.
Skoda Octavia первого поколения безусловно является одним из бестселлеров отечественного рынка. Высокая надежность, недорогое обслуживание и просто огромный багажник – все это сделало из «Октавии» идеальную семейную машину. Во втором поколении автомобиль сохранил все свои лучшие качества, получив при этом гораздо более высокий уровень комфорта. За 400 тысяч вполне можно приобрести машину второго поколения 2009 – 2011 годов выпуска с 1.8 литровым мотором на 150 л.с и механикой.
Андрей*
Автосалон в Женеве преподносит множество сюрпризов. Автогиганты мирового масштаба долго ждали момент, когда им можно будет дать волю чувствам и показать все что они с таким упорством скрывали от посторонних глаз годами!
Однако, есть нюанс – не все то настоящее золото, что блестит на стенде новеньким ЛКП! Новинки новинкам рознь. Сегодня мы подобрали для вас все самые интересные обновки, появившиеся на автосалоне в Женеве. Приятно осознавать, что среди них есть и российские автомобили.
В 2015 году на Международный автосалон в Женеве Ferrari привезла модель спорткара 488 GTB на замену 458-й Italia. Уже в этом году на пенсию уходит «Gran Tourismo Berlinetta», уступая место молодняку в табуне. Новичка зовут F8 Tributo.
На 50 л. с. больше и на 40 кг легче по сравнению с 488 GTB. Всего его твин-турбированный 3.9-литровый V8 производит 720 лошадиных сил и 770 Нм крутящего момента. С такими данными продолжателю традиций красной марки не составляет труда сделать спринтерский забег до 100 км/ч за 2.9 секунды (на 0.1 меньше, чем было у GTB) и разменять вторую сотню уже на 7.8 секунде после старта (-0.5 секунды).
Феррари всегда делала элегантные машины. Эта не исключение. Один из самых красивых, утонченных и быстрых автомобилей на выставке.
Модели, выпускаемые компанией Aurus, уже приглянулись шейхам, но на этом отечественный автопроизводитель не собирается останавливаться. Наши закинули удочки для богатых клиентов из Европы. Президентский лимузин и стильная удлиненная его версия вскружили голову толстосумам из-за границы.
Автомобили действительно неплохо смотрятся на фоне разнонаправленных моделей других производителей.
Впечатляющий гиперкар, созданный на основе Chiron.
Автомобиль был выпущен в единственном экземпляре для одного очень богатого клиента, ценящего эксклюзивные машины. La Voiture Noire стал самым дорогим новым автомобилем всех времен, так как его продали за €16,7 млн (1.183.455.000 рублей, $18,9 млн).
Шведская компания показала замену Agera RS. Модель названа Jesko в честь отца-основателя Кристиана Кёнигсегга. Цены начнутся от $3 млн.
Знаете, что особенного в этом концепте чешского кроссовера? Просто вот такими видит свои будущие автомобили компания Шкода. Полная смена формации! Скучных машин у чехов больше не будет! Обновление линейки, по планам, должно произойти через несколько лет, и уже к концу 2020 года в линейке появится порядка десяти полностью электрических моделей.
Технические данные:
Один электрический мотор установлен спереди и один на задней оси. Электрический концепт оснащен полноприводной системой и интегрированным плоским литий-ионным аккумулятором в днище машины (стандартная теперь установка, которая позволяет не ущемлять вместимость для пассажиров). Аккумулятор имеет достаточно заряда для 500 километров в цикле WLTP.
Во Вьетнаме умеют шить не только вьетнамки, но и крутые тачки делать! И хоть их модель внедорожника Vinfast Lux уже кочует с выставки на выставку на протяжении нескольких лет, не перестаёшь удивляться, что даже Вьетнам способен делать престижные модели автомобилей.
6.2-литра из V8, 455 лошадиных сил и 624 Нм крутящего момента. Возможно это поворотный момент для страны из Юго-Восточной Азии?
По легенде производителя, название «Akula» было выбрано в честь российских субмарин, вооруженных атомными зарядами. Похоже, что сходство между этими двумя типами средств передвижения действительно есть. «Атомный заряд» для пользователя этим чудным спорткаром обеспечен. Не зря под капотом скрывается 600 лошадей и 700 Нм крутящего момента.
При весе 1 150 кг, автомобиль с такой мощностью способен разгоняться до 320 км/ч!
Этот старинный кабриолет не обладает огромной мощью или выдающимися технологиями. Зато на его стороне история и долгое знакомство с создателем «Бэтмобиля» Джорджом Баррисом (в его коллекции этот автомобиль, начавший свою карьеру в 1953 году как Lincoln Capri был долгие годы).
Особый шик дают машине полупрозрачные светящиеся шины GoodYear. Выглядит все это просто здорово!
Игорь Коваленко
Британец Марк Торок (Mark Torok) говорит, что его любовь к автомобилям Skoda порой выходит из-под контроля. «В моей жизни был этап, когда я покупал Skoda так часто, как другие люди покупают продукты», – признается он. Всего за десять лет энтузиаст собрал коллекцию из более чем 70 автомобилей, а содержит их в месте, которое называет своим «детским домом для Skoda».
Самый старый автомобиль в коллекции – Skoda S110 DeLuxe 1973 года, который Марк буквально в последний момент забрал со свалки. Самая же «свежая» машина - Skoda Superb 2006 года с двигателем V6, который также удалось забрать в последний момент. А фаворитом любителя «шкод» является Superb 2002 года, который представляет собой практически копию Volkswagen Passat B5. Любовь же к чешским машинам Марку привил дедушка, который сам был большим поклонником Skoda и даже успел увидеть, как растет коллекция внука.
По словам Марка, в Великобритании интерес людей к фирме Skoda прекратился на моделях 105/120/125 [конец 1970-х – начало 1980-х] и возродился снова лишь в начале 2000-х годов, благодаря Fabia и Octavia. К сожалению, Skoda Favorit и Felicia (машины 90-х годов) в Западной Европе оказались непопулярны. Именно на них и сосредоточил свое внимание британский фанат.
На данный момент свои Skoda Марк хранит в амбаре, в различных пристройках, а также под открытым небом. Но у него есть цель – собрать автомобили под одной крышей. Несмотря на непрезентабельный внешний вид, практически все они на ходу, отремонтированы и законсервированы. Все, что необходимо сделать для поездки на любой Skoda – это отмыть, заправить и залить масло.
Марк говорит, что в Великобритании люди слишком быстро избавляются от подержанных машин. Многие автомобили с пробегом, особенно «простые» модели, слишком дорого ремонтировать, и поэтому они оказываются на свалке с самыми небольшими поломками, хотя еще могли бы проехать немало тысяч километров. Именно поэтому сохранение старых Skoda Марк считает очень важным, поскольку через несколько десятилетий эти машины станут раритетами. По мнению автора Novate.ru, это действительно неплохое вложение, правда, окупится оно не скоро.
Игорь Коваленко
Сотрудники немецкого издания Autobild в ходе длительных ресурсных тестов пятидесяти двух самых популярных на европейском рынке моделей автомобилей определили их самые надежные модификации.
Эти испытания сложно назвать недостаточными или, не дай бог, поверхностными. Их начало относится к 2014 году. Каждый из испытуемых автомобилей прошел 100 тысяч километров; в течение этого периода эксперты записывали каждую поломку, которая произошла с машиной, а после провели тщательную экспертизу авто с его... полной разборкой. Далее каждому автомобилю присваивался конечный рейтинг: самый высокий — единица, самый низкий — пятерка.
Представьте себе удивление экспертов, когда они определили победителя. Им оказался 5-дверный компактный хэтчбек Audi A3 Sportback g-tron. Речь идет о газовой версии модели, работающей на метане.
Как победителю удалось добиться столь высокого результата? Оказалось, что Audi A3 Sportback g-tron стал единственной моделью из всех, которая не сломалась ни разу за 100 тысяч км пробега.
Эксперты разобрали автомобиль и не нашли ничего, чтобы усомниться в фантастической надежности немецкого хэтчбека.
Вторым в списке идет универсал Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI, который пробежал в итоге не 100 тыс., а 150 тыс. километров, при этом лишь четыре раза потребовал к себе внимания. Поломки оказались несерьезными. Одна из них — выход из строя тягово-сцепного устройства, которое заменили по гарантии.
По четыре поломки в течение 100-тысячного пробега продемонстрировали Kia Sportage 2.0 CRDi AWD и Volvo XC60 D4 FWD. Автомобили показали практически идентичные результаты, но «корейца» поставили выше потому, что он, в частности, имел полный привод. Подвела Volvo и коррозийная стойкость — кое-где на кузове появилась ржавчина.
В «десятку» самых надежных автомобилей по версии издания Autobild также попали: BMW X1 xDrive20i (5 поломок), Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDI (5 поломок), Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD Style (6 поломок), Audi A6 Avant 2.0 TDI (6 поломок), Mercedes-Benz V 220 d (7 поломок) и Ford Focus 1.0 EcoBoost (8 поломок).
Очень странно, но в конце списка также оказалась... Audi. Кроссовер Audi Q3. В течение теста автомобиль пришлось отправлять в сервис 42 раза. Уже после 27 тыс. км пробега на машине вышел из строя лямбда-зонд, на 52-й тысяче — охладитель системы рециркуляции выхлопных газов. После того как «мучения» для этой модели закончились, эксперты в ходе ее разборки также отметили пришедшую в негодность биксеноновую оптику и коробку передач.
Audi Q3 провалил тест, но занял только предпоследнее место. А самым ненадежным автомобилем стал дизельный Subaru XV 2.0D. В автомобиле вышла из строя муфта полного привода, развалились поршни турбомотора, корродировали детали шасси, сломались сиденья и стерлась обивка. И это, так сказать, без пробега по России.
Рейтинг надёжности автомобилей по версии Autobild (модель, количество поломок, оценка)
1. Audi A3 Sportback g-tron 0 1+
2. Volkswagen Golf Sportsvan 1.4 TSI 4 1
3. Kia Sportage 2.0 CRDi AWD 4 1
3. Volvo XC60 D4 FWD 4 1
5. BMW X1 xDrive20i 5 1-
5. Hyundai i30 Kombi 1.6 CRDI 5 1-
7. Hyundai Tucson 2.0 CRDi 2WD Style 6 1-
7. Audi A6 Avant 2.0 TDI 6 1-
9. Mercedes V 220 d 7 1-
10. Ford Focus 1.0 EcoBoost 8 1-
10. Mazda CX-5 Skyactiv-D AWD 8 1-
10. Mazda MX-5 8 1-
10. Mercedes C 250 d 4Matic T Avantgarde 8 1-
10. Suzuki SX4 S-Cross DDiS 8 1-
10. Volkswagen Passat Variant 1.8 TSI 8 1-
16. Kia cee’d 1.6 GDi 9 2+
16. Mercedes A 180 BE Style 9 2+
16. Skoda Octavia Combi 2.0 TDI 9 2+
19. Kia Soul 1.6 CRDi 10 2+
19. Fiat 500X 10 2+
19. Lexus GS 450h 12 2+
19. Lexus CT 200h 12 2+
19. Peugeot 2008 1.6 BlueHDi 100 11 2+
22. Dacia Lodgy 115 TCe 12 2+
22. Mercedes E 350 CDI T 12 2+
22. Seat Alhambra 2.0 TDI 12 2+
22. Mazda6 Kombi Skyactiv-D 175 AWD 12 2+
26. Toyota Yaris 1.5 Hybrid 13 2
27. BMW 320d xDrive GT 14 2
28. Nissan Qashqai 1.6 dCi 4×4 15 2
28. Renault Twingo Energy TCe 90 15 2
28. Volvo V60 D2 15 2
31. Hyundai i40 Kombi 1.7 CRDI 17 2-
31. Kia Rio 1.4 CVVT 17 2-
33. Mercedes B200 CDI 18 2-
34. Kia Optima 1.7 CRDi 20 2-
34. Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI 20 2-
36. Mini Cooper SD Countryman 21 3+
36. Opel Meriva 1.7 CDTI 21 3+
38. Volkswagen Up 1.0 22 3+
39. Skoda Fabia Combi 1.2 TSI 24 3+
40. Ford Kuga 2.0 TDCi 4×4 Titanium 25 3
41. Ford Mondeo Turnier 1.5 EcoBoost 27 3
42. Kia Carens 1.7 CDTi 29 3-
42. Renault Clio Grandtour TCe 90 29 3-
42. Seat Leon 1.6 TDI 29 3-
42. Suzuki Vitara S 29 3-
46. Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 30 3-
47. Volkswagen Golf 1.4 TSI 32 3-
48. Citroën C4 Cactus PureTech 110 34 4+
49. Chevrolet Orlando 2.0 TD 35 4+
50. BMW 218i Active Tourer 39 4
51. Audi Q3 2.0 TDI Quattro 42 4-
52. Subaru XV 2.0D 44 4-
Игорь Коваленко
ГИБДД нaм нaвязывaeт стeрeoтип, чтo стрoгoe сoблюдeниe Прaвил дeлaeт дoрoжнoe движeниe aбсoлютнo бeзoпaсным. Этoт миф убивaeт людeй прямo нa дoрoгax.
11 нoября 2018 гoдa нoчью гдe-тo пoсeрeдинe МКAД двa вoдитeля слeгкa стoлкнулись друг с другoм. В стрoгoм сooтвeтствии с пунктoм 2.5 ПДД вoдитeли вышли из мaшин, пoстaвили знaк aвaрийнoй oстaнoвки, включили aвaрийки и стaли дoгoвaривaться o тoм, кaк oфoрмлять aвaрию: с пoмoщью Eврoпрoтoкoлa или вызвaть сoтрудникoв ГAИ.
Прoшлo сoвсeм нeмнoгo врeмeни, кaк сзaди нa бoльшoй скoрoсти в ниx въexaл грузoвик, рaзмeтaл стoящиe aвтoмoбили. Итoг: двa вoдитeля пoгибли.
Вoт и вся истoрия: рaньшe пoгибaли при испoлнeнии служeбнoгo дoлгa, a тeпeрь пoгибaют при испoлнeнии ПДД. Мoжнo скaзaть, чтo этo вoдитeль грузoвикa винoвaт, чтo нe увидeл мaлeнький знaк aвaрийнoй oбстaнoвки нa ширoкoй дoрoгe нoчью, нo кoму вы oб этoм будeтe гoвoрить? Пoгибшим людям или иx рoдствeнникaм?
Вoдитeли исполняют дурацкий и устаревший запрет, так как боятся, что страховая не выплатит им страховку, а еще боятся ответственности за оставление места ДТП (до 15 суток ареста). Все знают, как наши правоохранители умеют трактовать эту формулировку «оставления». Желающих связываться немного.
Сам пункт 2.5 ПДД до дури категорически устаревший. При дорожно-транспортном происшествии водитель, причастный к нему, обязан немедленно остановить (не трогать с места) транспортное средство, включить аварийную сигнализацию и выставить знак аварийной остановки в соответствии с требованиями пункта 7.2 Правил, не перемещать предметы, имеющие отношение к происшествию. При нахождении на проезжей части водитель обязан соблюдать меры предосторожности.
Как говорили мне гаишники, если в ночное время на МКАДе происходит авария, то следующая за ней — вопрос нескольких минут. Не так давно в такой аварии погиб начинающий актер из сериала «Физрук» 18-летний актер Егор Клинаев. Около трёх часов ночи актер, двигаясь на автомобиле в районе 24-го км МКАД, заметил столкнувшиеся на пятой полосе автомобили «ГАЗель», Skoda Octavia и ВАЗ-2110. Клинаев решил поинтересоваться, не нужна ли водителям помощь, и остановил свою машину рядом с аварией.
В тот момент, когда Клинаев вместе с двумя другими автомобилистами дожидался приезда инспекторов, в мужчин на большой скорости влетела Honda Accord, актер погиб. Можно сказать, что Клинаеву не надо было останавливаться, раз его не касалось, но это правильное интуитивное желание. Да и если бы въехали не в него, а в непосредственных участников ДТП, кому от этого было бы легче. Кстати, тут плюс еще 2-е пострадавших и уголовное дело на водителя Хонды.
Кому это выгодно? Почти никому, кроме страховых компаний, которые считают, что водители — сплошь жулье, и если не оформят аварию на месте, значит, обязательно обманут «бедную» страховую. Виноваты в такой ситуации и ГИБДД, и Минтранс, которые просто игнорируют проблему и не вносят поправки в ПДД.
Официальной статистики в ГИБДД по таким авариям нет, никто не считает, но беглый просмотр новостей наводит на мысль, что по этим причинам погибает от нескольких сотен до 1000 человек в год на загородных трассах и других скоростных дорогах.
Впрочем, даже на обычных улицах оформлять ДТП прям на проезжей части — тоже анахронизм, приводящий к пробкам.
Итак, что нужно. Переписать пункт 2.5 ПДД, с требованием немедленно покинуть проезжую часть в случае ДТП, все гражданско-правовые отношения должны выясняться на обочине и специальных стоянках. Страховое законодательство должно быть переписано в угоду новых правил, тут можно дискутировать о деталях, но принцип один: немедленно с дороги!
Игорь Коваленко
]]>Volvo V60 R-Design и Cross Country, новый Mercedes C-Class Estate, универсал BMW 3-й серии Touring, Skoda Octavia Combi и Peugeot 508 SW – 1gai.ru демонстрирует вам все автоновинки в кузове универсал до 2021 года!
Несмотря на текущее помешательство кроссоверами и внедорожниками по всему миру, универсалы рано списывать со счетов. По нашему мнению, рано или поздно автолюбители снова обратят внимание на эти комфортные и практичные автомобили. Особенно учитывая, что топливо в нашей стране постепенно становится все менее доступным.
А в связи с этим владение кроссоверами и внедорожниками может уже скоро стать непозволительной роскошью для многих автовладельцев. Тогда, конечно же, нас снова может ждать возрождение популярности универсалов. Мы собрали для вас подробный обзор всех ожидаемых универсалов, которые выйдут на рынок до 2021 года.
Выход на рынок: февраль 2019 года
В этом месяце Volvo выводит на рынок спортивную версию универсала Volvo V60 R-Line. У этой версии уменьшен клиренс на 15 мм, чтобы автомобиль имел больше сцепления с дорогой. Авто получило новую решетку радиатора, новые сиденья, спортивный руль и спортпедали. В том числе машина приобрела эксклюзивный цвет «металлик».
Оснащение R-Line можно установить на любую модель Volvo V60. К сожалению, эта версия не обзавелась какими-то реальными спортивными характеристиками. То есть весь спорт – это изменение внешнего дизайна, заниженный дорожный просвет и особая отделка интерьера.
Выход на рынок: февраль 2019 года
В этом же месяце на рынок также выйдет внедорожная версия Volvo V60, имя которой Cross Country. Автомобиль получил увеличенный дорожный просвет, черные колесные арки и новые бампера с трапециедальными воздухозаборниками.
В топовой версии модель Cross Country Pro оснащается 190-сильным дизельным двигателем D4, который работает в паре с 8-ступенчатой коробкой автомат, передающей крутящий момент на все четыре колеса.
Выход на рынок: июнь 2019 года
Универсал основан на базе обычной модели Peugeot 508, но имеет более прогрессивный внешний вид, чем предшественник. Peugeot 508 SW, правда, стал короче на 5 см. Его длина теперь составляет 4,78 метра. Также машина стала ниже.
Интерьер: маленький руль, цифровая приборка, рычаг переключения АКПП необычной формы. Двигатели те же: бензиновый и два дизеля мощностью от 130 до 255 л. с.
Выход на рынок: сентябрь 2019 года
В сентябре текущего года поклонников автомобилей Volkswagen ждет сюрприз – рестайлинг Volkswagen Passat В8. В том числе и версии в кузове универсал. Изменениям подвергнется не только оптика, но и бампера. Кроме того автомобили получат новую информационно-развлекательную систему, которая также будет использоваться в 8-й серии VW Golf.
Ожидается, что все бензиновые двигатели рестайлингового Passat и нового Golf, как и дизельные моторы, будут оснащаться сажевыми фильтрами в соответствии с новыми экологическими стандартами Евро 6d TEMP.
Выход на рынок: 2019 год
В этом году компания Skoda обновит и Skoda Superb Combi новыми треугольными фарами и новым более агрессивным внешним видом.
Выход на рынок: 2019 год
Дизайн новой 3-й серии был тщательно модернизирован. Новая решетка радиатора теперь имеет аэродинамические клапаны, передние фары стали шире, а задние фонари были полностью переработаны. В целом же стиль нового универсала будет соответствовать новому поколению седана.
Выход на рынок: 2019 год
Ждите от компании Ауди мегарестайлинга модели Audi A4 Avant.
Новая Ауди, несмотря на текущий рестайлинг, будет иметь новые элементы дизайна в точном соответствии с новым языком дизайна компании. Правда, существенные изменения получат не все версии. Больше всего, конечно, изменениям подвергнутся полноприводные модели. В целом же новая модель будет похожа на новую будущую модель Audi A6 Allroad.
Выход на рынок: 2019 год
В этом же году поклонников Audi ждет приключенческая версия Audi A6 – универсал Allroad. Основой модели является обычный универсал.
Выход на рынок: 2019 год
В этом году на рынок выйдет спортивная версия Volkswagen Arteon Shooting Brake. Автомобиль помимо особого дизайна также получит несколько двигателей повышенной мощности: бензиновые – от 150 до 272 л. с., дизели будут до 190 л. с.
Выход на рынок: 2019 год
Технически следующая модель Skoda Octavia будет основана на базе инноваций, примененных в новом поколении VW Golf 8. Правда, двигатели в новой модели будут те, которые устанавливаются в текущем поколении Octavia. Единственное, ожидается, что компания Skoda также выпустит гибридную версию.
Планируется, что новая модель Skoda Octavia IV Combi получит увеличенную колесную базу, что даст возможность увеличить размеры кузова и, соответственно, пространство внутри салона. Также ожидается, что новый универсал будет иметь гигантское (для этого класса) грузовое пространство.
Выход на рынок: 2019 год
За новым универсалом Audi A6 будет следовать спортверсия Audi RS 6 Avant. В новом RS 6 будет стоять хорошо известная би-турбо V8, которая в настоящий момент устанавливается в Porsche Panamera. Мощность автомобиля с этим мотором будет составлять около 605 л. с. Это будет больше примерно на 45 л. с., чем в текущей версии RS 6.
Выход на рынок: 2020 год
Спустя год после запланированной премьеры Golf 8 немцы выпустят на рынок версию в кузове универсал, который будет значительно длиннее своего собрата в кузове хэтчбек.
Выход на рынок: 2020 год
Mercedes постепенно обновляет в модельном ряду всю свою компактную семью. Также нас ждет появление новой модели: универсала Mercedes CLA Shooting Brake
Выход на рынок: 2021 год
Новый С-класс далек от революции. Новая модель имеет примерно те же размеры. Но в кузове универсал автомобиль получит увеличенный багажник. Также машина получит новый дизайн в стиле нового поколения А-класса.
Игорь Коваленко
]]>В ГИБДД Владимирской области попытались оправдать применение "живого щита" тем, что "использовать оружие и другие спецсредства не представлялось возможным". Расследованием произошедшего занялся центральный аппарат Госавтоинспекции. МВД России направило во Владимирскую область комиссию для изучения обстоятельств задержания водителя на "Рапиде".
Что же касается таксиста, то он был задержан - признаков алкогольного или наркотического опьянения у него выявлено не было. Несмотря на это, мужчина заявил, что не помнит обстоятельства погони и причину, по которой он пытался скрыться от правоохранительных органов. По его словам, память восстановилась только в момент задержания.
Игорь Коваленко
Тот факт, что у 15- или 20-летних автомобилей есть ржавчина, никого особенно не удивляет, но когда коррозия нападает на свежий автомобиль, нескольких лет отроду, это уже ни в какие ворота не лезет. Но, увы, даже в 21 веке, в эпоху высоких технологий на рынке немало современных автомобилей, которые подвержены быстрому ржавлению. Мы представляем вам транспортные средства, в которых риск появления этой проблемы очень высок.
Сразу отметим, что ржавчина ржавчине рознь. И не каждые автомобили, представленные здесь, гниют в одинаковой степени. Ведь на образование коррозии влияет множество факторов (условия эксплуатации, регион использования, уход за автомобилем, количество реагентов на дороге и т. д.). Тем не менее все автомобили имеют разную устойчивость к коррозии.
Например, некоторые автомобили изначально имеют коррозийные проблемы отдельных конструктивных элементов. Другие же подвержены быстрой коррозии снизу. К сожалению, коррозия рано или поздно доберется до любого автомобиля. Это лишь вопрос времени. И это отпущенное время у каждой машины свое. Самое плохое, когда ржавчина начинает угрожать безопасности автомобиля.
Недопустимо, чтобы у автомобилей, выпущенных несколько лет назад, были проблемы, приводящие к угрозе безопасности вождения. Но, на удивление, на рынке встречаются такие автомобили, несмотря на технологии 21 века. Почему же это происходит? Какие модели автомобилей замечены в преждевременной коррозии? В целом же, забегая вперед, скажем, что чаще всего свежие машины ржавеют из-за ... желания сэкономить.
Речь идет об экономии автопроизводителя. С точки зрения бухгалтера, достаточно, например, сделать более тонкий слой защиты на двух выбранных элементах кузова, и экономия себестоимости производства будет очень большая, но внешне первое время незаметная для клиента.
Да, возможно, подобная экономия даже приведет к претензиям некоторых клиентов, особенно в тех странах, где зимой дороги обрабатываются солью или вредными противогололедными средствами, но затраты автомобильной компании на гарантийный ремонт в любом случае будут ниже, чем потенциальная лишняя прибыль.
Плюс если вы хотите сэкономить еще больше денег при производстве автомобилей, поручите юристам разработать грамотное гарантийное соглашение, где они пропишут, что заводская гарантия на коррозию не распространяется в случае образования ржавчины в результате воздействия на кузовные элементы химических веществ, включая соль и противогололедные реагенты. Да, это, конечно, пример жадности и наглости автопроизводителя. Но самое ужасное, что именно так и поступают некоторые автомобильные компании.
Для любого автопроизводителя такая экономия во вред потребителям, несомненно, чревата репутационными потерями. И здесь главное – не переусердствовать, как это, например, сделала компания Мерседес со своим некогда популярным автомобилем E-класса в кузове W210, который уже раскритиковал кто только мог за проблемы с коррозией. Причем шлейф от скандала, связанного с гниением достаточно свежих автомобилей W210, тянется за компанией до сих пор. Вряд ли, конечно, такой автобренд пошел на сознательную экономию при производстве Е-класса, обернувшуюся проблемой с быстрой коррозией элементов кузова.
Скорее всего, здесь были просчеты конструкторов. Ведь часто причиной быстрой коррозии автомобилей являются ошибки, допущенные как на этапе проектирования автомобиля, так и на этапе его производства. Например, при ошибках в конструкции в автомобиле в некоторых местах могут скапливаться излишки воды. Или из-за просчетов в процессе проектирования некоторые элементы кузова получили неправильный отвод воды. А ведь, как мы знаем, вода – главный враг железа. Естественно, при таких просчетах в машине появятся проблемные места, где ржавчина будет образовываться очень быстро. И подобных примеров история автомира знает немало.
Что касаемо ошибок на производственной линии, то это тоже не редкость в автопромышленности. Например, в процессе производства кузов автомобиля может быть неправильно подготовлен перед покраской. Или на линии могут быть выявлены дефекты качества самой покраски. Так на свет появляются неудачно окрашенные детали кузова. Например, недавно многие владельцы кроссоверов Hyundai Creta жаловались на появление ржавчины на кузове новых автомобилей.
Безусловно, это просчет автопроизводителя в процессе производства. Или многочисленные жалобы владельцев внедорожников УАЗ Патриот, которые подвержены коррозии даже в первые годы эксплуатации. Тут, конечно, явно прослеживаются ошибки не только на этапе производства, но и проектирования. Надеемся, что эта проблема не связана с сознательной экономией автомобильной компании для снижения себестоимости выпускаемой продукции. Хотелось бы верить, что российская компания заботится о своих клиентах и о своем имени.
Отдельно хотели бы сказать о проблемах современной автопромышленности. Вы заметили, насколько легче стали современные автомобили по сравнению со своими предшественниками? Как вы знаете, в мире уже давно заметен тренд по уменьшению веса автомобилей за счет уменьшения веса всех автокомпонентов. Не избежали этой участи и кузова современных транспортных средств. Металл становится тоньше, металлические детали заменяются пластиковыми элементами. Также в настоящее время производители стали использовать лаки на водной основе, постепенно уменьшая толщину их слоя на кузове. Это, естественно, не приводит ни к чему хорошему.
В конце концов, чем тоньше слой лака, тем легче машина может получить механическое повреждение (например, камень попал в крыло автомобиля), в результате чего в этом месте может начать образовываться ржавчина. К сожалению, коррозия, вызванная ударом камня о кузовной элемент, как правило, не подпадает под гарантийный ремонт.
Нередко причиной ранней коррозии современных автомобилей является неадекватная защита автомобилей при морских перевозках. Многонедельное путешествие на морском грузовом судне может оказывать влияние на автомобиль, так как проникающая морская соль может повлиять на заводскую защиту кузова от ржавчины. К сожалению, последствия такой морской перевозки станут видны невооруженным взглядом только через несколько лет. Это относится в первую очередь к автомобилям из Японии, хотя, как показывает опыт, не все авто из Страны восходящего солнца перевозятся морским путем. Также не все автомобили из Японии имеют плохую защиту от морской соли.
А теперь давайте подробно рассмотрим, какие современные автомобили наиболее подвержены быстрому образованию ржавчины. Обращаем ваше внимание, что в нашем списке не все транспортные средства. На самом деле на рынке множество автомобилей, имеющих риск быстрой коррозии. Мы выбрали наиболее знаковые.
У «шестерки» первого поколения уже были (и есть!) огромные проблемы с коррозией. Мы удивлены тем, что Mazda не сделала работу над ошибками и вторая версия Mazda 6 имеет те же проблемы. Обычно сначала ржавчина в виде пятен появляется на задних крыльях, а затем спереди, по краям дверей и крыши.
Бывает так, что производитель не хочет ремонтировать автомобили по гарантии и заявляет, что, например, ржавчина образовалась в результате сколов, полученных при воздействии дорожных камней. Также у нас есть информация, что на стадии продаж некоторые дилеры предлагали покупателям новых автомобилей дополнительную антикоррозийную защиту кузова.
Вот в каких местах чаще всего сталкиваются с коррозией владельцы Mazda 6:
1. Задние крылья – обычно в этом месте появляется первый рудный налет. Это связано с тем, что колесная арка трется о кузовную деталь и повреждает ее. Дальше вода делает все остальное.
2. Передние крылья – в этом случае коррозия атакует слияние крыла с порогом. Ущерб вызван внешними факторами.
3. Крыша – мелкие камни, галька, ударяясь о слишком тонкую краску кузова, вызывают микроповреждения. Затем вода, которая реагирует с металлом, становится причиной появления ржавчины.
К сожалению, это не единственная Mazda с такими проблемами. Аналогичная проблема с ржавчиной отмечена, например, в «тройке», а также в других моделях японского производителя.
Renaut Logan – бюджетная машина. Именно поэтому производитель для производства модели использовал старинную дешевую технику Renault, для того чтобы снизить себестоимость автомобилей. К сожалению, Renaut недостаточно защитила модель от коррозии.
С одной стороны, а чего хотеть от дешевого автомобиля? Ведь если заметить ржавчину вовремя, можно все исправить. Или можно на крайний случай сделать антикоррозийную обработку кузова после покупки новой машины. Но когда речь заходит об автомобиле, который не стоит много, стоимость кузовного ремонта испугает любого автовладельца этой машины. Так что однозначно проблемы с коррозией этой модели – это негатив.
В этих местах чаще всего встречается коррозия:
1. Ходовая часть – в крайних случаях это может быть опасно, потому что, например, заржаветь могут даже задние амортизаторы.
2. Кузов – обычно сначала ржавеют места вокруг заливной горловины под крышкой бензобака и желоба под резиновыми уплотнителями кузова.
3. Подкапотное пространство – одно из самых трудных для ремонта мест. В некоторых случаях, чтобы остановить ржавчину под капотом, придется вывешивать двигатель.
Другие модели французского производителя также имеют проблемы с недостаточной антикоррозийной защитой, например в Duster могут быстро ржаветь крылья.
В последнее время Ford улучшил не только безопасность своих моделей, но и коррозийную защиту. После очень проблемных Ford Escort и Ford Focus I пришло время для лучших, хотя и не идеально защищенных автомобилей (например, коррозийная защита Ford Focus III стала значительно лучше). Среди новейших моделей выделяется S-Max, который имеет прежде всего проблемы с креплением кузова.
На данный момент они не получили широкого распространения, но все чаще и чаще мы получаем сигналы о коррозии в этой модели. Интересным фактом является то, что это также влияет на последние автомобили, которые недавно получили рестайлинг.
В этих местах чаще всего встречается коррозия:
1. Крыша – эта проблема касается образцов, изготовленных после рестайлинга (с 2011 года); слишком слабое цинкование также приводит к образованию коррозии на крыше.
2. Под уплотнителями дверей – в этом месте также может появиться коррозия как в дорестайлинговых, так и в рестайлинговых автомобилях.
3. Ходовая часть – проблема не такая большая, как в случае с вышеупомянутыми элементами кузова, но перед покупкой этой модели советуем вам присмотреться к автомобилю снизу.
Шасси, шасси и ... снова шасси! Как выясняется, коррозия наносит ущерб только под днищем Grand Vitary. Также это касается в основном образцов первых лет производства. Кстати, обратите внимание, что проблему с ржавчиной имеет не только эта модель Suzuki.
Например, плохо защищена от ржавчины модель SX4 (и его близнец Fiat Sedici, произведенный на том же европейском заводе). Также аналогичные проблемы есть и у Suzuki Jimny. Но стоит отметить, что, несмотря на проблемы под днищем кузова, до сих пор не было массовых жалоб и отзывов о проблемах коррозии кузова.
В этих местах чаще всего встречается коррозия:
1. Пол – ржавчина в первую очередь атакует именно это место. Эта проблема наблюдалась в основном в автомобилях в самом начале производства.
2. Вспомогательная балка – коррозия этой детали не влияет на безопасность, но может вызвать трудности при ослаблении болтов, используемых для регулировки подвески. Ржавчина также распространяется по всей выхлопной системе. В автомобилях с рамой также отмечается быстрая коррозия.
Пикап Mitsubishi L200 – смелый автомобиль для сложной работы. К сожалению, проблемы с коррозией здесь довольно распространены, почти на повестке дня. В то время как ржавые краски на обшивке кузова не будут особенно опасными с точки зрения вождения, коррозия, воздействующая на раму, может стать проблемой безопасности в будущем.
В этих местах обычно наблюдается коррозия:
1. Рама – поры ржавчины в течение нескольких лет на L200 не представляют угрозы для безопасности, но со временем коррозия рамы будет продолжаться и может стать опасной.
2. Грузовой отсек – панели кузова автомобиля недостаточно защищены от погодных условий.
3. Элементы кузова – ржавое покрытие также появляется на внешних элементах кузова. Обычно коррозия сначала поражает капот.
L200 – не единственная модель Mitsubishi с коррозией, это также происходит с кроссовером ASX.
Судя по отзывам владельцев автомобилей Hyundai i30, эта машина реально подвержена быстрой коррозии. Наиболее подвержены ржавчине автомобили, которые производились в самом начале производства. Речь идет об автомобилях с 2010 или 2011 года выпуска.
В этих местах обычно наблюдается коррозия:
1. Крышка багажника – ржавчина обычно появляется вокруг 3-го стоп-сигнала и по краям щитка, а также рядом с номерным знаком.
2. Двери – передние и задние – коррозия часто образуется под прокладками и на соединениях. Также ржавчину можно найти внизу двери, по краям.
3. Пороги и шасси – в дополнение к коррозии, появляющейся на порогах и закрытых профилях, она также появляется на компонентах шасси.
Есть проблемы у популярного в нашей стране кроссовера Hyundai Creta, у которого даже в первый год могут появляться признаки ржавчины на стыках кузовных элементов. Особенно там, где часто собирается вода. Стоит отметить, что эта проблема в основном касается ранних автомобилей (которые производились в основном в самом начале запуска серийного производства).
В настоящий момент от владельцев сегодняшних кроссоверов (недавно купленных) массовых жалоб пока не поступало. Будем верить, что компания Hyundai решила эту проблему.
Cee'd первого поколения не особенно устойчив к коррозии. Как и в случае с i30 (эти автомобили имеют общую платформу), ржавчина появляется быстрее всего на задней двери, вокруг третьего стоп-сигнала, на стыке листового металла и на уплотнителях дверей.
Но в отличие от Hyundai i30 на рынке сегодня появилось много автомобилей Kia cee'd, на которых отслаивается краска (дефект краски). Помимо Kia cee'd первого поколения, аналогичные проблемы есть в Kia Soul, которые производились в самом начале производства.
Здесь появляется ржавчина:
1. Шасси – плохая защита закрытых профилей, подверженность шасси ржавчине. Коррозия чаще всего поражает место соединения, а также точки крепления.
2. Крышка багажника – одна из самых чувствительных частей кузова Kia cee'd, когда речь заходит о коррозии. Ржавчина появляется вокруг третьего стоп-сигнала, по краям (внизу). Иногда коррозия появляется на соединении кузовных панелей с лобовым стеклом. Нам известны случаи появления ржавчины на дверях.
Проблемы коррозии также затронули Skoda Superb первого поколения. Это относится к автомобилям, выпущенным до августа 2006 года, т. е. до рестайлинга. Именно в этих машинах можно ожидать появления следов ржавчины на крышке багажника (возле номерного знака), краях дверей или кузовных стойках.
Обратите внимание также на автомобили 2004 года выпуска! Skoda Superb с этого периода боролся с дефектным лаком – очень быстро появились «волдыри». Да, компания Skoda покрыла эту проблему по гарантии и многие автомобили были перекрашены, но это стоит знать.
Здесь появляется ржавчина:
1. Крышка багажника – типичное место, где появляется ржавчина. Чаще всего вы встретите ее в местах крепления номерного знака, а также по краям крышки багажного отделения.
2. Столбы стоек кузова – в основном ржавчина появляется на передних кузовных стойках. Проявляется в небольших пузырьках, которые становятся все больше и больше.
3. Двери – во время осмотра первого поколения Skoda Superb мы также советуем вам проверить края дверей, там также часто обнаруживается ржавчина.
Passat B6 подвержен быстрой коррозии? К сожалению, да, из-за некоторых конструктивных ошибок. Отметим, однако, что это касается в основном автомобилей, которые выпускались в начале производства, до 2007 года. Типичным местом расположения ржавчины являются передние крылья, а также задняя дверь.
В этих местах обычно обнаруживается ржавчина:
1. Передние крылья – в самом начале производства компания Volkswagen выпускала автомобили с просчетами в конструкции крыльев, примыкающих к колесным аркам, где скапливалась вода, вызывающая коррозию.
2. Крышка багажника – производитель неправильно спроектировал проем двери багажника. В итоге рядом с лампой подсветки появляется ржавчина.
3. Края двери – в этом месте также возникают румяные выцветы, часто в нижней части двери, куда попадают вода и соль.
Кроме того, Passat – не единственный Volkswagen с коррозийными проблемами, мы слышали о точечной ржавчине в Golf V и VI (например, на порогах) и в Touran (задняя часть машины).
Nissan Navara D40 является одним из наиболее подверженных коррозии автомобилей, представленных в нашем списке. Проблема в основном касается автомобилей, выпущенных в период с 2005 по 2007 год на испанском автозаводе. В их случае дорожная соль оказывает разрушительное воздействие на несущие элементы – прежде всего на раму, что в будущем может поставить под угрозу безопасность вождения.
В Nissan Navara также разъедается кузов – владельцы указывают на несколько критических точек (например, на крышу). Да, производитель дает 12-летнюю гарантию на сквозную коррозию кузова, но он требует от владельцев ежегодных проверок состояния кузова в дилерских центрах. Кроме того, практика показывает, что импортер не всегда чувствует себя виноватым и не спешит исправлять ржавые части кузова. Да, конечно, Navara – не единственный внедорожник-пикап, имеющий проблемы с коррозией, но он один из наиболее подверженных ее воздействию.
В этих местах обычно обнаруживается ржавчина:
1. Рама и ходовая часть – самые ржавые элементы можно найти под Nissan Navara. Коррозия поражает не только раму автомобиля, но также подвеску, тормоза, трансмиссию и почти всю выхлопную систему. Это серьезная проблема!
2. Крыша над лобовым стеклом – многие Nissan Navar имеют одинаковые недуги. Коррозия появляется не только над стеклом, но и в месте крепления рейлингов крыши. Это широко распространенная проблема, но на данный момент не слишком серьезная. А что будет через несколько лет?
Казалось бы, об этом внедорожнике сказано уже достаточно. Наверное, то, что этот автомобиль имеет проблемы с коррозией, никого не должно удивлять. Ведь это же УАЗ, с классическими своими проблемами. Но постойте, это ведь не доисторическая «Буханка», производимая до сих пор по допотопным технологиям, которая к тому же и стоит немного!
Речь идет об автомобиле, чьи топовые комплектации обойдутся вам более чем в 1 млн рублей! И когда автомобиль с такой стоимостью начинает зацветать буквально на глазах через пару лет владения, тут нервы не выдерживают даже у рьяных патриотов отечественного автопрома. Надеемся, автозавод УАЗ исправится в ближайшие годы.
Хотя, стоит признать, оптимизм есть. Уже сегодня точно известно, что наиболее подвержены коррозии ранние модели Патриота. В более свежих автомобилях многие проблемы с ржавлением кузова автопроизводитель, судя по всему, устранил. Правда, не все.
В этих местах обычно обнаруживается ржавчина:
1. Края дверей – особенно подвержен быстрой коррозии нижний край всех дверей. Есть сообщения от владельцев, которые заявили, что ржавчина на дверях появилась уже через 1-2 года владения автомобилем.
2. Дверь багажника – появление ржавчины рядом с рамкой стекла, а также в нижней части двери.
3. Ржавчина шасси.
4. Ржавчина на днище.
Коррозия? Да, бывает, хотя в автомобилях, которые мы представляем, ржавчины не должно быть вообще – в основномэто нестарые машины! К сожалению, производители, зачастую ради экономии, недостаточно защищают их от ржавчины. Помните об этом, когда вы покупаете одну из этих машин.
Игорь Коваленко
]]>Не успел начаться новый год, как из источников, которым есть полное право доверять, понеслись данные, говорящие нам о том, что автопроизводителям на рынке РФ стоит приготовиться к не очень хорошему сценарию развития как минимум на ближайший год. Продажи новых автомобилей будут замедляться, а может быть, даже начнется их падение.
Выдержка из прогноза продаж на 2019 год:
«Перспектива же на 2019 год не столь ясна, – продолжает Йорг Шрайбер. – Увеличение НДС и возможное ужесточение санкций США создают существенные риски и неопределенности на рынке, в особенности в первом квартале. Однако, основываясь на предположении о неизменности правительственной политики и неизменности поддержки автомобильного сектора, участники рынка ожидают, что фундаментально спрос будет достаточно устойчив для удержания уровня продаж и выхода на рост в течение года. С учетом этого наш прогноз на 2019 год по рынку пассажирских и легких коммерческих автомобилей в России составлен с небольшим улучшением, а именно 1,87 миллиона единиц, что на 3,6% больше, чем в прошлом году».
Как видно, прогноз не самый лучший, но при этом мы заметили одну странную тенденцию. На начавшийся год автопроизводителями со всего земного шарика намечено действительно большое количество премьер автоновинок именно в РФ. Седаны, хэтчбеки, люксовые и недорогие модели, кроссоверы и внедорожники. В 2019 году все они приедут к нам, в Россию, чтобы стать достоянием общественности. На них не только можно будет посмотреть, но и приобрести. Не последнюю скрипку в списке играют кроссоверы и внедорожники. На них, можно сказать, делают упор все крупные производители, в том числе и из России.
Возникает вопрос: разве автокомпании не боятся провала моделей на рынке? Ведь может оказаться так, что слишком дорогие машины люди просто не смогут приобрести. Хм, даже не знаем, в чем здесь подвох. Возможно, автопроизводители что-то знают и уверены в том, что кардинально ничего не изменится (не взлетят цены, не обесценится рубль, не будут введены чрезмерные налоги). Либо идут ва-банк, боясь потерять долю на рынке…
Как бы то ни было, хотим поделиться с вами подборкой кроссоверов и внедорожников, которые очень скоро приедут к дилерам по всей стране. Большая подборка автомобилей повышенной проходимости, от кроссоверов до внедорожников, прямо здесь и сейчас!
Не совсем кроссовер и уж точно не внедорожник, а хэтчбек отечественного розлива. Lada XRay Cross обладает всеми элементами, необходимыми для модели этого класса: клиренс, вместимость, приятный внешний вид. Полный привод, естественно, отсутствует. Модель выполнена на базе платформы В0.
Второе поколение Duster также приезжает на рынок в 2019-м. О нем известно многое, в том числе технические характеристики и внешность. Напомним, что сегодня Duster обойдется минимум в 700.000 рублей. Во сколько французы оценят второе поколение Дастер, узнаем уже в этом году.
Кроссовер-легенда: 2019 Toyota RAV4. Этот чрезвычайно популярный автомобиль нового, пятого поколения теперь отличается не только умопомрачительной надежностью, но и потрясающим дизайном. И даже цена не останавливает людей от его приобретения. Надеемся, так будет и в 2019 году.
Новый двигатель (SkyActiv-G на 254 бензиновые лошади), новые опции, улучшенная фейслифтинговая внешность. Mazda всегда умела делать красивые автомобили. Наверное, так сложно сделать лучше и без того один из самых красивых кроссоверов на рынке... Но попытка, на наш взгляд, японцам удалась!
Среди новинок кроссоверов, которые стоит увидеть в наступающем году, особняком стоит Renault Kadjar (Рено Каджар). После обновления он стал еще привлекательнее.
Хотелось бы сказать и о другой неожиданной новинке, показанной Renault на Московском автосалоне, – Arkana. Она, вроде как, тоже должна появиться на рынке РФ, для него в первую очередь и сделана, но когда это произойдет, доподлинно неизвестно. Возможно, и в 2019 году. Но в Рено четко дали понять, что одной из первых стран, в которой начнут продаваться эти красивые автомобили, станет именно Российская Федерация.
Mitsubishi, как всегда, выступает в своем амплуа. Очередной минимальный рестайлинг, который, с одной стороны, едва заметен, но, с другой, очень хорошо взвешен. По техническим характеристикам Outlander незначительно будет отличаться от модели 2018 года.
Мерседес за годы производства обновил в модели «ML» многое, в том числе название. В обновленном варианте GLE переезжает в Россию в 2019 году. Построен на модульной платформе MRA Daimler AG, которая также лежит в основе текущего E-класса.
В 2019 году в РФ также появится другая модель – легенда с более чем 30-летней историей: «G-Wagen». Дорогой, чуть менее квадратный, но такой же проходимый, как и прежде. Только в несколько раз лучше!
Второе поколение X4 и X3. Безусловно, видно, что к этим двум кроссоверам дизайнеры прикладывали руки, но назвать обе версии явно новыми моделями сложно. Спасает тот факт, что к нам должны будут приехать и «M»-версии.
Модель для городского ландшафта из Чехии. Технологии Фольксваген, цена – чешская (читайте – низкая). Все версии будут полноприводными, что явный плюс. Под капот можно поставить один из трех движков на выбор – бензиновый или дизельный.
Несмотря на кризис, этот внедорожник ждут. Приелся «X5», пора переходить на «X7»! 2019 BMW X7 представили официально: большой, как Escalade, роскошный, как Rolls-Royce.
Популярность Evoque не ослабевает спустя много лет после дебюта. У нас в стране эта модель также пользуется спросом. Второе поколение подогреет интерес к новинке. Ждем в нынешнем году.
Большая корейская модель, представленная в первую очередь для американского рынка, также начнет продаваться в России в этом году.
Недорогой кроссовер из линейки Volkswagen. Дебют состоялся прошлой весной. В 2019 году должен посетить дилерские центры по всей стране.
Аналог Hyundai Palisade, только от Kia. Большой американизированный внедорожник. Интересно, приживется ли у нас?
Готовимся к приходу второго поколения Audi Q3. Начало продаж в России не особо отстанет от мировых. Ждем приезда в 2019 году.
UX – это первый Lexus, построенный на новой глобальной архитектуре – GA-C (Global Architecture – Compact). Первый Лексус в субкомпактном классе кроссоверов.
Как мы отмечали уже не раз, Suzuki Jimny очень небольшой, но крайне способный внедорожник, ранее пользовавшийся популярностью у наших покупателей за счет своей относительно небольшой цены (внешность и комфорт оставим за скобками). Приедет в Россию уже весной 2019 года. То есть совсем скоро.
Рестайлинговая модель Suzuki Vitara – еще один ветеран, знакомый всем автомобилистам. Популярная модель прошлых лет покажет рестайлинг в новом году.
Honda также привезет обновленный Pilot в Россию. Это не абсолютно новая версия, но фейслифтинг, который позволит поддержать интерес к продукции со стороны отечественных покупателей. Дела у Honda из-за ценников обстоят в России не очень хорошо. Мягко говоря… Модель, сразу скажем, не дешевая – сейчас третье поколение кроссовера обойдется в 3 млн рублей.
Первый внедорожник от Rolls-Royce. Для олигархов, которых в стране хватает.
408 электро-«лошадей». 765 Нм крутящего момента. До 100 км/ч за 5.1 секунды с запасом хода 450 км. Стоимость в России пока неизвестна, но должна быть очень высокая. В Германии, кстати, не дешевле.
Игорь Коваленко
Модель, которая нарастила уровень продаж по сравнению с 2017 годом совершенно неожиданным образом. Что именно стало причиной такого поведения авто на рынке, пока сказать сложно.
Продано за ноябрь 2017 - 3054 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 3542 шт.
Кроссовер, которые является завсегдатаем верхней части списка продаваемых машин на территории РФ. Модель неплохо держит свой уровень продаж на рынке. Это творение Renault россияне очень любят.
Продано за ноябрь 2017 - 4322 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 3618 шт.
На восьмом месте расположился представитель отечественного автопрома. Машина пользуется большим спросом благодаря своей цене, вместительному салону, а также доступному техническому обслуживанию.
Продано за ноябрь 2017 - 4276 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 3680 шт.
Почти на треть увеличила свои продажи эта чешская модель. Сегодня многие автомобильные эксперты называют Skoda Rapid лучшим автомобилем в своем классе. Похвалить машину действительно есть за что.
Продано за ноябрь 2017 - 2732 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 3732 шт.
Продолжает держаться в десятке самых продаваемых в России моделей, несмотря на то, что за прошедший год почти не увеличил свой показатель по числу проданных единиц. Машина пользуется неплохим спросом, благодаря своим взвешенным качествам.
Продано за ноябрь 2017 - 4906 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 5307 шт.
Ситуация у южнокорейского автопроизводителя Hyundai с его моделью Solaris в России обстоит примерно также, как и у VW с Polo. Значительным рост продаж за 2018 год нельзя назвать никак. Тем не менее, модель вышла в плюс, а это уже много значит.
Продано за ноябрь 2017 - 5299 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 5413 шт.
Четвертую позицию в рейтинге самых продаваемых авто также заняла в 2018 году представительница компании Hyundai. Модель Creta неплохо расширила свою долю на первичном рынке страны. Совершенно очевидно, что кроссоверы сейчас в почете.
Продано за ноябрь 2017 - 5758 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 6800 шт.
Автомобили Kia все также продолжают господствовать на отечественных дорогах. Модель Rio стала третьей по уровню продаваемости на территории РФ. При этом, значительного роста продаж не отмечается. В тоже время, Kia Rio намного обходит по числу проданных экземпляров все описанные выше модели.
Продано за ноябрь 2017 - 8180 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 8536 шт.
Второе место в 2018 году, благодаря приросту продаж почти на одну пятую, относительно 2017 года, смогла занять отечественная Vesta. Простой, надежный и достаточно стильный автомобиль уверенно завоевывает сердца соотечественников.
Продано за ноябрь 2017 - 8066 шт.
Продано за ноябрь 2018 - 9906 шт.
Аналогичным образом ситуация обстоит и с этим произведением отечественного автопрома. Продажи Granta увеличились почти на одну треть, находясь при этом и так на достаточно высоком уровне.
Игорь Коваленко
]]>После того как стало ясно, что уход в закат истории компактного кроссовера Yeti неизбежен, чешское предприятие Skoda начало наступление на территорию SUV с другого фланга, пару лет назад приступив к разработке очень крупного первенца под названием Kodiaq. После того как модель была представлена, и потенциальные клиенты встретили ее с распростертыми объятиями, в Чехии мгновенно появилась другая новинка – эквивалент Volkswagen Tiguan – менее крупный, но не менее интересный для публики кроссовер Karoq.
Но этого для чешской Шкоды оказывается мало, автопроизводителю просто жизненно необходимо расширять модельную линейку и это, как уже становится ясным, будет происходить именно в сторону кроссоверов. Больше внедорожников разнообразных и разных.
Пока в Китае в серию вводится Kodiaq GT – купе-кроссовер и Kamiq – еще более компактный автомобиль, чем Karoq, чехи, похоже, заинтересованы в запуске еще одного кроссовера, на этот раз в Европе, и, по данным журнала AutoCZ, который цитируют официальный дилерский документ, они уже получили паспортную табличку Kosmiq.
Рендеринг фото Skoda Kosmiq от RemcoM
Если информация верна, то Kosmiq станет самым доступным и одним из самых скоростных автомобилей марки. Он разделит свою платформу с Volkswagen T-Cross и Seat Arona, а также станет конкурентом с таких моделей, как Hyundai Kona, Peugeot 2008, Renault Captur и других не менее именитых автомобилей.
Чешское автоиздание издание предполагает, что Skoda предложит модель Kosmiq исключительно с приводом на передние колеса, так же, как Volkswagen T-Cross и Seat Arona, с которыми он разделит большую часть, если не всю линейку двигателей.
Ожидается, что субкомпактный внедорожник дебютирует в 2019 году.
Рендеринг фото Skoda Kosmiq от RemcoM
Ильяс Жусипов
У каждой страны есть автомобили, которыми можно гордиться. Несмотря на «железный занавес», в СССР и социалистических странах тоже были свои суперкары, которые принимали участие в дружественных ралли, кольцевых гонках и даже кроссах.
1. Skoda 110 Super Sport
Машина, которая по праву считается одной из самых роскошных для того времени, была разработана в 1969 году. Она объединила в себе множество инновационных технологий. Хотя у нее был и не очень сильный двигатель, но малый вес и великолепная аэродинамика позволяли ей совершать чудеса на треке.
2. Dacia MD 87
Автомобиль разработан инженером Николем Космеску. Модель отдаленно напоминает американских "Мустангов", которыми восхищался инженер во время одной из своих командировок.
3. Melkus RS 1000
Теперь поговорим об одной из самых быстрых моделей автомобиля соцлагеря. Машина выпускалась в ГДР. Она обладала малым весом и малой мощностью двигателя, но при этом, отличной аэродинамикой и могла развивать скорость до 210км/ч. Однако и стоимость такой машины была огромной.
4. FSO Polonez Stratopolonez
История этого автомобиля состоит полностью из слухов. Если верить им, то прототип для создания этой машины, а именно Lancia Stratos, привез в страну ярый фанат гонок сын Председателя Совета министров ПНР Петра Ярошевича Анджей.
5. ЗАЗ Таврия ЭРФ-Мобиле
Вопреки всем стереотипам, в Эстонии в конце XX века выпускались самые интересные и радикальные спортивные автомобили СССР. Именно там была спроектирована такая Таврия, которая при массе всего 800 кг. имела двигатель с мощностью 140 лошадиных сил. В настоящее время автомобиль находится в коллекции Эстонского Мотоспортивного музея.
6. НАМИ 0290 «Апельсин-1»
Разработка компании НАМИ. Прототипом послужила Таврия, однако практически все детали были заменены, включая двери и ветровое стекло. Итогом стал отличный экземпляр с ВАЗовским двигателем мощностью 180 лошадиных сил.
7. Aleko 141CR
Среднемоторный раллийный автомобиль с задним приводом, трубчатой рамой и пластиковыми панелями на ней. Год создания - 1988. На машине был установлен форсированный двигатель УЗАМ-412. Максимальная скорость - 200 км/ч, что было отличным результатом для того времени.
8. ВАЗ-29081/29084
Модель 1986 года была сконструирована СССР. Первоначальная мощность составила 150 лошадиных сил, в дальнейшем планировалось довести ее до 300, но разработки закончились ничем.
9. Lada EVA
Эта модель вызывала бурный восторг у подростков 80-х годов прошлого столетия. Автомобиль бы оснащен мощным двигателем в 350 лошадиных сил, за 7 секунд разогонялась до 100 км/ч, также принимала участие в турнирах.
]]>
Понятно, что версии RS (спортивная), Laurin & Klement (люксовая) и Scout (условно оффроудная) были нишевыми и вряд ли их исчезновение из прайс-листов серьезно повлияет на статистику продаж Октавии, но в шкодовских автосалонах они были настоящими украшениями — клиентам нравилось ходить между ними и цокать языками. Теперь дилерам Skoda придется развлекать посетителей как-то иначе, потому что ассортимент Октавий сократился до совсем уж дежурного.
Отныне российскому потребителю доступны только переднеприводные лифтбеки и универсалы с бензиновыми двигателями 1.6 MPI (110 л.с.), 1.4 TSI (150 л.с.) и 1.8 TSI (180 л.с.), причем последний теперь идет только в комплекте с 7-ступенчатым автоматом DSG (раньше можно было также заказать вариант с ручной коробкой).
Все вышеозначенные модификации поставлялись в Россию из Чехии, где уже во всю «штампуют» машины, соответствующие последним экологическим нормам Euro 6d Temp — очевидно, их сертификацию в нашей стране чешский автопроизводитель посчитал нецелесообразной. Хорошо, что хотя бы универсалы оставили (их к нам тоже привозят из Европы), причем снабжают грузопассажирские Октавии двигателями из российской линейки (соответствуют лишь устаревшим нормам Euro 5).
Потеря полного привода и кросс-универсала Scout особенно обидная, ведь эти версии словно специально создавались для нашей страны, но слишком высокие цены отпугивали потребителей — за те же деньги проще взять кроссовер, хотя бы тот же Kodiaq.
Таким образом прайс-лист на Октавию сейчас находится в диапазоне от 1 021 000 рублей за лифтбек в комплектации Active с 1,6-литровым мотором и 5-ступенчатой МКП до 1 844 000 рублей за универсал в комплектации Style с двигателем 1.8 TSI и 7-ступенчатой корбкой DSG.
С января по июль 2017-го Octavia нашла в России 13 770 покупателей — это лучший показатель в С-классе. На втором месте — корейский Kia Ceed с результатом 12 363 проданных экземпляра. Ceed сейчас находится в процессе смены поколений, по завершении которого у него в России, скорее всего, будет больше модификации, чем у Октавии, так что возможно чешкой модели придется через некоторое время уступить «корейцу» классовое лидерство на нашем рынке.
В автосалоне на севере Москвы у клиента похитили 28,7 млн рублей. Потерпевший хотел приобрести 15 автомобилей. Менеджер, оформлявший сделку, взял у него наличные для проверки и скрылся с ними, сообщает столичный главк МВД.
Кража произошла 7 сентября в автосалоне по адресу: Дмитровское шоссе, дом 98, строение 1.
По этому адресу находится автоцентр «Автомир», в котором расположены салоны Skoda, Renault, Mazda, Ford и Hyndai.
Продавец, оформлявший сделку для клиента, скрылся с похищенным на автомобиле KIA Rio.
Расследуется дело по статье о мошенничестве в особо крупном размере.
В российской рекламе каждая машина — символ красоты и престижа, который создан «для уверенных в себе» и «выбирающих дороги самостоятельно». Но в истории более смелой и изощренной западной рекламы остались такие яркие работы, которые сегодня не каждый решится и перепечатать — обвинения в сексизме (и вполне небезосновательные), неуместной иронии, очернении конкурентов и других смертных грехах будут неизбежны. Мы отобрали только малую часть таких работ, которые останутся в учебниках по маркетингу навсегда.
«Новая Skoda Octavia доступна с двухзонным климат-контролем»
«Стань геем и пой». От старого значения слова gay, которое подразумевало беззаботного и веселого человека.
«Как я купила универсал Volvo, сбросив 450 кг ужасного жира». Подразумевается смена огромного американского дредноута на европейскую машину
«Если бы вам пришлось выбирать между миром во всем мире и Porsche 911, то Porsche какого цвета вы бы выбрали?»
«Максимальная притягательность»
«Рано или поздно ваша жена сядет за руль и это одна из лучших причин купить Volkswagen». Так немцы рекламировали в США дешевизну обслуживания «Жука»
«Маленький пенис? У нас для вас есть машина!»
«Ты знаешь, что ты не первый!» — реклама подержанных BMW, которая призывает не беспокоится, что на вашей машине уже кто-то ездил. Ведь в личной жизни все точно так же
«Нужно ли нам говорить большее?». Подразумевается, что владельцы Viper привлекательны для девушек в любом виде
«Оставь все свои беспокойства позади». Реклама багажника Ford Fiesta с Шумахером и его тогдашними конкурентами
«Сегодня я побью свою жену». Правда, в данном случае подразумевалась рекордная скорость, с которой он доберется до дома.
«Вот почему у нас нет переднеприводных машин». Реклама BMW, намекающая на противоестественность типа привода у Audi. Правда, про BMW теперь можно делать точно такую же рекламу
]]>Тренер по боевым искусствам Маркус Хаас смог поймать стрелу, выпущенную из лука представительницей олимпийской сборной Австрии Лоуренс Балдауфф. Во время исполнения необычного трюка Хаас находился в салоне «заряженного универсала» Skoda Octavia Combi RS 245.
По замыслу организаторов, расстояние до цели, которую должна была поразить стрела, составляет 70 метров. Скорость полета — 215 километров в час. Из-за непостоянной траектории дистанция, на которой стрелу можно было поймать рукой, сокращалась до 30 метров. Для того чтобы схватить летящую 68-сантиметровую стрелу Хаасу потребовалось 0,5 секунды.
]]>Российский офис Skoda объявил о старте продаж кроссовера Kodiaq в исполнении Laurin & Klement. Для новой версии предусмотрено два мотора.
С шильдиками Laurin & Klement продают наиболее оснащенные автомобили Skoda, свое название эта серия получила в честь основателей чешской компании Вацлава Лаурина и Вацлава Клемента. Кроссовер Kodiaq в топовой комплектации дебютировал в марте этого года на Женевском автосалоне, теперь же роскошный SUV добрался до нашей страны. Кстати, как ранее сообщил в интервью «Колёсам» глава российского подразделения Skoda Ян Прохазка, к нам Kodiaq L&K поставляют из Чехии, тогда как «стандартные» версии для РФ производят в Нижнем Новгороде на мощностях Горьковского автозавода.
У топового вседорожника имеются полностью светодиодная оптика, 19-дюймовые диски цвета «антрацит», дополнительная порция хрома на радиаторной решетке, слегка подретушированный задний бампер. На передних крыльях – фирменные логотипы L&K. Кресла и рулевое колесо такого Kodiaq обиты кожей, на передней панели есть черные лакированные вставки, на педалях – алюминиевые накладки. Также в список стандартного оборудования модели серии L&K вошли: мультимедийная система с тачскрином, кресло водителя с электрорегулировками и функцией памяти, боковые зеркала с обогревом и автоматическим затемнением, система мониторинга «слепых» зон, камеры кругового обзора, аудиосистема Canton. За доплату предлагаются адаптивный круиз-контроль, ассистент парковки с прицепом, виртуальная «приборка», система автоматического переключения света фар, панорамная крыша, система бесконтактного открывания багажника.
На фото: Skoda Kodiaq L&K
В России Skoda Kodiaq L&K доступен только с полным приводом, с бензиновым двигателем 2.0 TSI (180 л.с.) и дизелем 2.0 TDI (150 л.с.). Оба мотора сочетаются с коробкой DSG-7. Цена дизельного Kodiaq L&K – от 2 790 000 рублей, с бензиновым двигателем – от 2 834 000 рублей. Отметим, соплатформенный Volkswagen Tiguan в топ-версии Sportline стоит дешевле: в этой комплектации «немец» оснащается 2.0 TSI с отдачей в 180 или 220 л.с. и 150-сильным дизелем 2.0 TDI, цена такого Тигуана лежит в диапазоне от 2 199 000 до 2 369 000 рублей.
В гамме «стандартного» Skoda Kodiaq на нашем рынке помимо упомянутых двухлитровых моторов еще имеется бензиновый 1.4 TSI (125 или 150 л.с.), у модели также есть переднеприводные версии. Базовый кроссовер российской сборки сегодня стоит от 1 389 000 рублей.
Кроме версии L&K, в РФ из Чехии поставляют еще две особые модификации Kodiaq – внедорожную Scout (от 2 306 000 рублей) и «оспортивленную» Sportline (от 2 275 000 рублей), обе – также только с полным приводом. Моторная линейка для Kodiaq Scout и Kodiaq Sportline едина: 1.4 TSI (150 л.с.), 2.0 TSI (180 л.с.) и 2.0 TDI (150 л.с.).
]]>Седаны не слишком отличаются по длине (4 410 мм у Vesta против 4 359 мм у Logan), а колесная база и вовсе сходится почти до миллиметра: 2 635 у Lada и 2 634 мм у «француза». Прочие важные «размерные» параметры тоже схожи: к примеру, Logan чуть выигрывает по объему багажника – 510 литров против 480, а Vesta – по дорожному просвету: 178 мм против 172.
Технически оба седана схожи: простые четырехцилиндровые моторы, Макферсон спереди, полузависимая торсионная балка сзади. Но различия все же есть: к примеру, Logan, отказавшись от моторов на 1,4 литра, сохранил восьмиклапанную конструкцию базового 1,6-литрового мотора K7M. Постепенные доработки этого двигателя привели его к способности выполнять нормы Евро-5, но с эксплуатационной точки зрения это обернулось небольшим снижением мощности до 82 л.с., небольшим приростом крутящего момента до 134 Нм и необходимостью заправлять автомобиль 95-м бензином. Аналогичные «потребительские запросы» и у 16-клапанных K4M и H4M, которые работают с разными коробками передач: с механикой спарен H4M со 113 силами и 152 Нм момента, а с автоматом – K4M на 102 л.с. и 145 Нм.
Vesta же восьмиклапанными моторами не оснащается, а ее базовый двигатель с индексом 21129 заметно мощнее логановского: 106 л.с. и 148 Нм. «Старший» же агрегат, именуемый 21179, имеет уже 1,8 литра рабочего объема, но он – плоть от плоти своего младшего собрата. Чугунный блок здесь доработан для лучшего охлаждения, но диаметр цилиндра – те же 82 мм, а увеличение рабочего объема обеспечили за счет увеличения хода поршня с 75,6 до 84 мм. Ключевое отличие и новшество 1,8-литрового мотора – фазовращатель на впуске, изменяющий параметры работы двигателя в разных нагрузочных режимах. Есть и другие отличия вроде модернизированной головки блока, облегченных распредвалов и иного маховика, рассчитанного на установку сцепления большего диаметра, но для покупателя важно другое: ресурс автомобиля с новым мотором обещают на уровне 200 тысяч километров. Кстати, Vesta с 1,8-литровым двигателем штатно оснащается дисковыми задними тормозами. А еще оба двигателя официально разрешено «кормить» 92-м бензином.
Еще одно важное потребительское отличие конкурирующих седанов – применяемые автоматизированные коробки передач. Трудно найти человека, который не слышал бы отзывов и о французской DP0, и о вазовской роботизированной трансмиссии с индексом 2182. У каждой свои плюсы и минусы: первая – это классический гидромеханический автомат, простой, вполне надежный и давно освоенный в ремонте, но имеющий всего 4 ступени и очень не любящий перегрева. Вторая – автоматизированная версия обычной вазовской механики, которая отличается простотой, наличием пяти передач, но специфичными алгоритмами работы, медлительностью при переключениях и нелюбовью к активному стилю езды.
С точки зрения комплектаций в этот раз все оказалось относительно просто: французский седан предлагается в четырех вариантах оснащения, а российский – также в четырех, но имеющих внутренние подразделения. Эти нюансы в комплектациях мы тоже отметили в сравнительных таблицах, вынеся «не общие» опции в отдельные списки, выделенные синим цветом. В остальном сравнение с учетом ценовых рамок получилось вполне прямым – самое время взглянуть, что оно показало.
Понятие «базовой комплектации» у французов и россиян оказалось несколько различным. Logan в «базе» под названием Access – автомобиль однозначный: вот вам набор стандартных опций – и будьте здоровы, докупить ничего нельзя. У Vesta же начальное исполнение чуть более «гибкое»: есть такая же «самая базовая» версия без кондиционера и возможности выбора трансмиссии – а есть другая, тоже Classic, но с приставкой Start, где добавляется кондиционер, охлаждаемый бардачок и возможность приобрести машину с роботизированной коробкой передач.
Logan нынче вообще стал строже: раньше к небогатой стартовой версии можно было за доплату добавить несколько нужных опций: к примеру, пассажирскую подушку безопасности, усилитель руля или кондиционер. Теперь же все иначе: гидроусилитель, как у Duster, попал в список обязательного оснащения, а вот вторая подушка безопасности или кондиционер недоступны ни за какие деньги. Ну и в целом Logan хоть и превратился из гадкого утенка в приличного взрослого селезня, свои «гены максимальной бюджетности» сохранил: ну чем еще можно объяснить отсутствие в базовом исполнении таких примитивных деталей как лампочка в багажнике, бортовой компьютер, датчик наружной температуры и даже индикатор температуры двигателя?
В общем, обстановка в Logan в версии Access традиционно спартанская: из важных опций здесь будут обязательные ABS с EBD и водительская подушка безопасности, а также ГУР, центральный замок и иммобилайзер. Вот, в общем-то, и все. Силовой агрегат – тоже безальтернативный: это пара из 82-сильного 1,6-литрового мотора и механической КПП.
У Vesta ситуация заметно иная: список базового оснащения даже без кондиционера довольно широк. Подушек безопасности здесь всегда минимум две, а к ABS и EBD обязательно прилагаются ассистент экстренного торможения BAS, система стабилизации ESC и противобуксовочная система, а также помощь при трогании на подъеме. В числе базовых опций комфорта – регулировка руля по высоте и вылету, передние электростеклоподъемники, подогрев передних сидений и электрозеркала с подогревом. Ну и бортовой компьютер со штатной сигнализацией, да. Кондиционер же, как было сказано выше, присутствует только со «второй ступени базового исполнения», именуемой Classic Start.
Разумеется, различия в подходах к формированию стартовой комплектации нашли свое отражение и в ценниках этих начальных версий. За Logan в исполнении Access просят фиксированные 544 000 рублей – вот только стоит учесть, что в эту стоимость не входит система ЭРА-ГЛОНАСС, за установку которой попросят еще 12 тысяч рублей.
Вазовский же прайс-лист, напротив, уточняет, что цена автомобиля включает не только стоимость системы ЭРА-ГЛОНАСС, но и 1 085 рублей за ее активацию. С учетом этого базовую стоимость Logan «для честности» можно установить на отметке в 556 тысяч рублей – а Vesta без кондиционера будет стоить 585 тысяч. Доплатив 25 тысяч, за 609 900 рублей можно получить автомобиль с кондиционером и охлаждаемым бардачком, а еще за 25 тысяч – с коробкой АМТ.
Обычно, переходя ко второй по старшинству комплектации у бюджетников, не думаешь, как озаглавить соответствующий раздел текста: ведь здесь появляется кондиционер, наличие которого для многих – обязательное условие. Однако в нашем случае не обошлось без маленького подвоха от Renault: кондиционер в исполнении Life действительно есть, только… не у всех машин, а у тех, что оснащены 16-клапанным мотором. Автомобили с 8-клапанным K7M и механической коробкой этой опции лишены, и за нее предлагается доплатить. Зато не придется доплачивать за бортовой компьютер, передние электростеклоподъемники и пассажирскую подушку безопасности. А еще у обеих машин в числе опций появляется 12-вольтовая розетка для задних пассажиров – правда, на этом список общих черт заканчивается.
Vesta продолжает шагать вперед и предлагает еще пачку опций, которых нет в Logan. Сиденье водителя получает регулировку по высоте и поясничный подпор, подогрев кресел первого ряда превращается из «вкл. – выкл.» в трехступенчатый, а между креслами появляется бокс-подлокотник. Кроме того, любой автомобиль в версии Comfort получает задние парктроники, круиз-контроль с ограничителем скорости и базовую аудиосистему с монохромным дисплеем, но с USB, AUX, Bluetooth, hands-free и управлением на руле.
Ну а дальше в дело вступает дополнительная детализация комплектаций. В версии Comfort Multimedia можно получить продвинутую мультимедийку с 7-дюймовым тачскрином и навигацией, а также выводом изображения с камеры заднего вида. Те же, кто хочет чуть больше опций комфорта, могут доплатить за исполнение Comfort Image и получить задние электростеклоподъемники и обогрев лобового стекла, а также 16-дюймовые литые диски в придачу.
С технической точки зрения оба седана уже в этих вариантах исполнения полностью избавляются от ограничений по выбору моторов и трансмиссий. Для Logan можно предпочесть как 82-сильный 8-клапанник (правда, строго в паре с механической коробкой), так и 16-клапанный мотор, выдающий 113 л.с. в тандеме с МКП и 102 – с четырехступенчатым автоматом. Vesta отвечает на это добавлением к 1,6-литровому 106-сильному мотору 1,8-литрового 122-сильного, каждый из которых можно сочетать как с механической пятиступенчатой коробкой, так и с АМТ.
Конечно, шаг вперед делает Vesta и по части стоимости. «Простой» Comfort в зависимости от объема двигателя и числа педалей в салоне стоит от 638 до 698 тысяч рублей. За Image просят от 661 до 721 тысячи рублей, а исполнение Multimedia, ограниченное здесь только 1,6-литровым мотором, оценивается в 666 тысяч с механикой или 691 тысячу рублей с АМТ.
Самый дешевый Logan в версии Life стоит 608 тысяч рублей – но в нем, как мы помним, нет кондиционера, за который просят отдельные 30 тысяч. Если же покупателю хочется получить и его, и более мощный мотор, нужно готовить уже 668 тысяч рублей, а «автоматизированная» машина обойдется в 698 тысяч. Кстати, справедливости ради стоит отметить, что Renault предлагает зачатки «кастомизации» комплектаций: если вам не нужны все опции, предлагаемые на следующем уровне оснащения, можно докупить что-то отдельно к версии Life. Так, подогревы передних сидений, боковых зеркал и лобового стекла можно добавить за 17 тысяч рублей, базовую аудиосистему – за 11 тысяч, а «топовую» с цветным 7-дюймовым экраном – за 20 тысяч. Правда, не стоит забывать и о том, что систему ЭРА-ГЛОНАСС и здесь, и в более богатых исполнениях все так же нужно докупать за 12 тысяч.
К третьему варианту исполнений список различий между конкурирующими седанами остается все таким же объемным, но вот степень приближения к «абсолютному максимуму» у автомобилей оказывается разной. Для Vesta комплектацию Luxe можно считать практически максимальной – идущая следом версия Exclusive отличается лишь имиджевыми, а не функциональными деталями оснащения. Logan в исполнении Drive же получает лишь часть из того, что еще остается в «сундуке с сокровищами».
Общих для обеих машин опций, появляющихся в этих версиях, опять крайне мало: это задние электростеклоподъемники и противотуманные фары. Дальше Logan вновь выступает в роли догоняющего: теперь в нем есть круиз-контроль, электропривод и обогрев зеркал, подогрев передних сидений и базовая аудиосистема, а водительское сиденье только сейчас начинает регулироваться по высоте. В числе внешних изменений – 15-дюймовые литые колесные диски, а также окрашенные зеркала и дверные ручки.
Vesta отвечает на попытку сближения новой «пулеметной очередью»: боковые подушки безопасности, обогрев лобового стекла, датчики дождя и света, климат-контроль – вот основные аргументы. Интерьер облагораживается комбинированной отделкой из ткани и искусственной кожи, а также светодиодной подсветкой, которая заодно появляется в передних дверях для освещения зоны выхода из машины.
Этим список новых опций не ограничивается, но доступны они уже за отдельные деньги. Здесь, как и в версии Comfort, есть «подраздел» Multimedia, отличающийся головным устройством с 7-дюймовым тачскрином, навигацией и камерой заднего вида. А исполнение Luxe Prestige добавляет к вышеперечисленному еще пару опций для задних пассажиров: подогрев заднего ряда и откидной подлокотник с подстаканниками.
С выбором моторов и коробок передач здесь все так же хорошо, как и в предыдущих комплектациях. Главное – определиться с сочетанием силового агрегата и желаемой цены, потому что у Lada все же есть некоторые ограничения по сочетанию списка опций с двигателями и КПП. Так, Vesta в «обычной» версии Luxe стоит от 701 до 736 тысяч рублей (здесь нельзя выбрать мощный мотор в сочетании с «роботом»), если добавить мультимедийку, за седан надо будет заплатить от 729 до 789 тысяч, а в самой щедрой версии Luxe Prestige (для которой почему-то «запретным» является 1,6-литровый мотор в паре с АМТ) Vesta оценивается в сумму от 747 до 807 тысяч рублей. Logan, как и прежде, дешевле: автомобиль с 82-сильным мотором и механикой (и с кондиционером!) стоит 683 тысячи, а с более мощным двигателем – 723 или 753 тысячи рублей в зависимости от выбранной коробки передач.
Переходя к топовым комплектациям, невольно вспоминаешь сравнение Volkswagen Polo и Skoda Rapid, где высшие в иерархии версии не означали максимального уровня оснащения. Здесь французский подход слегка похож на немецкий: выбирая Logan в версии Style, будьте готовы доплатить не только за ЭРА-ГЛОНАСС.
Вообще список оснащения «француза» здесь пополняется весьма ощутимо: появляются боковые подушки безопасности, климат-контроль, обогрев лобового стекла, ESP, кожаный руль и задние парктроники. Но вот приличная мультимедийка с навигацией и цветным экраном – по-прежнему в списке «платных излишеств»: хочешь такую – вынь да положь еще 16 тысяч рублей. Другое дело, что в Vesta все это уже было в предыдущей комплектации. Но в версии Exclusive тольяттинский автомобиль прибавляет в оснащении не так заметно – точнее, никак: ключевую роль здесь играют детали и отделка. Кожаная обшивка руля, текстильные коврики, накладки на педали, комбинированная отделка салона экокожей и алькантарой, декоративная насадка на выхлопную трубу да спойлер на крышке багажника – вот, собственно, и все, за что предлагается доплатить. Впрочем, учитывая уже озвученный выше список функционального оснащения, можно придраться разве что к отсутствию обогрева руля. Но его нет и у многих конкурентов, включая те же Logan и Rapid.
Еще одна особенность версии Exclusive – то, что ей положен исключительно 1,8-литровый 122-сильный мотор. Но сочетать с ним можно как механическую, так и автоматизированную коробку передач. У Logan список агрегатов все тот же: восьмиклапанник с МКПП и 16-клапанный K4M в паре с механикой или АКПП.
Ну а теперь – о ценах. «Эксклюзивная» Vesta перевалила за отметку в 800 тысяч рублей: в зависимости от выбранной трансмиссии она обойдется в 814 400 или 839 400 рублей. Однако и Logan этот барьер тоже преодолел: в версии Style он стоит от 733 до 803 тысяч рублей. А если «сыграть по-честному» и прибавить к этим ценникам еще 12 тысяч за ЭРА-ГЛОНАСС и 16 тысяч за мультимедийку с навигацией, ценники почти сравняются (с 16-клапанным мотором они составят 801 и 831 тысячу рублей соответственно). При этом в Logan по-прежнему не будет подогрева задних сидений, камеры заднего вида и датчиков дождя и света, не считая мелочей вроде светодиодной подсветки салона и алькантары на сиденьях. Возможно, для некоторых покупателей это может стать решающим аргументом в пользу покупки того или иного автомобиля.
Мы, как обычно, не будем делать выводы за покупателя: сделать выбор в пользу той или иной машины каждый может сам. Несмотря на то, что в топовой комплектации ценовое преимущество Logan практически сошло на нет, у него в арсенале остались аргументы вроде проверенной платформы, гидромеханического автомата и французского шильдика, которые для кого-то могут перевесить другие объективные преимущества конкурирующей Vesta. Lada, в свою очередь, демонстрирует более богатый список оснащения во всех комплектациях, но достается оно за несколько большие, чем для «француза», деньги. По многим эксплуатационным показателям вроде дорожного просвета и объема багажника эти седаны идут практически вровень, а в чем-то – к примеру, в объеме и мощности двигателей – немного различаются. Поэтому конечное решение, как всегда, остается за покупателем, а мы надеемся, что сделали процесс его принятия значительно проще.
Начнем с того, что практически всегда кроссовер строится на легковой платформе. При этом кроссоверы, спроектированные на базе особо малого (А-класса), в нашей стране не продаются. Следующими идут кроссоверы на платформе В-класса — про них и поговорим. Будем рассматривать полноценные кроссоверы, которые имеют версии с полным приводом. Потому что автомобили типа Lada XRAY или Kia Rio X-line кроссоверами называют только те, кому этого очень хочется. Как правило, это или маркетологи фирмы-производителя, или сами владельцы. По большому счету, эти машины просто приподнятые на несколько сантиметров переднеприводные хэтчбеки.
Это Hyundai Creta, Renault Duster, Renault Kaptur… Ой, а вам не кажется, что это как раз лидеры продаж в сегменте кроссоверов на нашем рынке? Значит, вопрос серьезный и в нем надо разобраться подробнее.
Во-первых, помимо этих, весьма удачных и востребованных автомобилей, в компанию малых кроссоверов попадают и машины, снискавшие несколько меньшую популярность: Ford EcoSport, Suzuki Vitara, Nissan Juke, Mitsubishi ASX, Skoda Yeti, Opel Mokka. Список неполный, но за сменой моделей у китайцев не уследишь. А остальные пусть не обижаются.
Новейший на нашем рынке малый кроссовер Toyota C-HR. Дизайн — глаз не отвести...
|
...а багажничек с трудом вмещает верхнюю часть детской коляски. При этом «шасси» коляски пришлось заталкивать в салон.
|
Итак, перечислим, чем хороши и чем не очень удобны для потенциального покупателя кроссоверы В-класса.
Конечно, гораздо более удобными и универсальными являются кроссоверы покрупнее, построенные на платформе С-класса. Здесь нормальный размер багажного отделения уже сочетается с удобной и довольно просторной посадкой на заднем сиденье. Таковы Volkswagen Tiguan, Nissan X-Trail, Mitsubishi Outlander, Toyota RAV4, Mazda CX-5 и многие другие.
Объем багажных отделений у этих автомобилей в среднем на 50–100 литров больше, чем у автомобилей предыдущего класса. Расстояние до спинок передних сидений при разложенных задних позволяет расположиться на ночлег прямо в автомобиле даже высокому человеку — например, при поездке на рыбалку. Также свободно принимают в свое «чрево» среднеразмерные кроссоверы и два-три велосипеда. При этом можно подобрать версию с достаточно экономичным двигателем — либо турбированным, либо с не очень большим рабочим объемом. Ну, и конечно, очень сильно на средний расход топлива влияет стиль езды.
«Многоэтажный» багажный отсек Nissan X-Trail с разными вариантами трансформации позволит разместить множество вещей. По результатам наших замеров, вместимость багажника — около 350 л. Вполне достойный результат!
|
А в багажном отделении Skoda Kodiaq едва ли не просторнее, чем на кухне малогабаритной квартиры.
|
Популярные в России малые кроссоверы
Модель |
Габаритная длина, мм |
Объем багажника, л (замеры ЗР) |
Nissan Juke |
4135 |
180 |
Skoda Yeti |
4222 |
296(332) |
Hyundai Creta |
4270 |
324 |
Opel Mokka |
4278 |
356 |
Renault Duster |
4315 |
340 |
Toyota C-HR |
4360 |
297 (по данным производителя) |
Mitsubishi ASX |
4365 |
264 |
Nissan Qashqai |
4377 |
280 |
Часто маленький кроссовер никак не подходит на роль семейного автомобиля. Разве что в такой семье нет и не планируются дети, нет дачи и полностью отсутствует интерес к активным видам отдыха, которые предполагают регулярные вылазки на природу с соответствующим инвентарем. А семье хотя бы из трех человек, чтобы нормально выезжать на дачу или путешествовать, лучше все же приобрести среднеразмерный кроссовер, пусть и подержанный.
Конечно, цена среднеразмерного кроссовера, как правило, выше на значительную сумму: от полумиллиона до миллиона рублей. Но альтернативы нет… Или есть? Тут-то и выходят на сцену народные любимцы от фирмы Renault:соплатформенные Duster и Kaptur. Багажники у них достаточно вместительные, причем не в ущерб пространству салона — все благодаря относительно длинной колесной базе.
Ну а Крета? Она чуть компактнее, но имидж надежной фирмы, традиционные решения в двигателе и трансмиссии выдвигают ее на первое место по продажам среди кроссоверов вообще. Багажник — 324 л. Заднее сиденье вмещает трех человек, которые могут расположиться относительно вольготно. Недаром у нас нарасхват именно эти три кроссовера малого класса.
Mitsubishi Lancer в девятом поколении был представлен в уже очень далеком 2003 году.
Mitsubishi Lancer в девятом поколении был представлен в уже очень далеком 2003 году. Автомобиль оказался очень популярным, привлекая покупателей простым симпатичным дизайном, хорошей комплектацией и невысокой, относительно основных конкурентов, ценой. А в ходе эксплуатации еще Lancer удивил своей надежностью. Линейка двигателей состоит из двух моторов – 1.6 (98 л.с) и 2.0 (135 л.с) Версия с двухлитровым двигателем имела в названии приставку Sport. Оба мотора отлично зарекомендовали себя.
Для обоих ресурс до капитального ремонта запросто может доходить до 300 тыс. км. Отлично себя проявили и коробки передач. Это касается как механики, так и четырехдиапазонного автомата. Автомобиль обладает независимой подвеской всех колес: спереди — типа McPherson, сзади — многорычажка. Несмотря на сложность задней подвески, ходит она без проблем. Стоит отметить, что ходовая является одним из главных достоинств автомобиля – она отлично справляется с неровностями и дарит машине хорошую управляемость. Однозначно, Lancer в девятом поколении заслуживает того, чтобы называться надежным автомобилем.
Opel Astra оказалась очень популярной, как на рынке новых авто, так и на вторичном рынке.
Третье поколение Opel Astra так же удалось завоевать сердца покупателей. Автомобиль оказался очень популярным, как на рынке новых авто, так и на вторичном рынке. Машина имеет огромное количество модификаций. Трех- и пятидверные хетчбэки, универсалы, есть даже такой необычный кузов, как двухдверный универсал. «Астра» комплектовалась тремя видами моторов объемом 1.4, 1.6 и 1.8 л. Двое «старших» двигателей оказались довольно надежными, а вот «младшенький» разочаровал. Специалисты отмечают повышенный расход масла, выход из строя гидронатяжителя цепи, заслонок системы Twinport. Хорошо себя проявила 5-ступенчатая механика. А вот «робот» может доставить проблем. Все же в целом Opel Astra H отличная, долговечная машина, особенно, если выбрать правильную версию.
Вот это настоящий ветеран.
Вот это настоящий ветеран. Octavia первого поколения оказалась настолько удачным автомобилем, что с приставкой продолжила производиться даже после выхода второго поколения, и продержалась на конвейере почти 15 лет. Максимально простой, практичный и неубиваемый автомобиль. Octavia представляет из себя, наверное, идеальную картинку семейной машины. Огромный багажник, просторный салон, высокая экономичность (особенно с дизелем 1.9 л), невысокая стоимость обслуживания и колоссальная надежность. Действительно, автомобиль, который «купил и забыл». Все же есть проблемы и у нее. Если к двигателям и особенно подвеске претензий практически нет, то 5-ступенчатая механика оказалась не слишком надежной. Однако любые недочеты в конструкции Octavia компенсирует сумасшедшей ремонтопригодностью и невысокой ценой на запасные части.
Toyota Yaris оказался не только очень милым и практичным автомобилем, но и очень надежным.
Малыш из Японии во втором поколении выпускался с 2005 по 2011 год и оказался не только очень милым и практичным автомобилем, но и очень надежным. Линейка моторов Yaris демонстрирует долговечность, свойственную Тойотам тех лет. Это же касается и подвески. Доставить хлопот может разве что роботизированная КПП. В остальном же автомобиль – образец надежности. Также в копилку Yaris стоит отнести тот факт, что владельцы его – в основном женщины, которые ездят довольно аккуратно, поэтому авто на «вторичке» отличаются небольшими пробегами и высоким остаточным ресурсом.
Renault Logan, после обновления избавился от откровенно утилитарной внешности.
Французский бестселлер Renault Logan после обновления избавился от откровенно утилитарной внешности машины первого поколения, сохранив при этом все ее достоинства. Двигатели – простые агрегаты как бензиновые, так и единственный в линейке дизель – восьмиклапанный 1.5. Автомобиль отличается хорошей коррозионной стойкостью кузова. Неплохи и коробки передач. И конечно подвеска. Легендарная логановская подвеска, способная ехать по самым убитым дорогам при этом сохраняя комфорт в салоне. Помимо феноменальной энергоемкости, ходовая часть оказалась довольно беспроблемной. Все это делает Renault Logan II отличным семейным автомобилем, а высокая надежность сохраняет все достоинства машины на протяжение долгого периода эксплуатации.
]]>Для начала определимся: чем выше октановое число бензина, тем плавнее топливовоздушная смесь сгорает в моторе. Соответственно, чем меньше октановое число, тем более бензин склонен к взрывному воспламенению, то есть детонации. От этих микровзрывов могут разрушиться элементы цилиндро-поршневой группы, клапана и т. п. Но! Отправляясь на машине в дальнюю поездку, ты вряд ли точно знаешь, на какой именно АЗС в тысяче километров от дома будешь заправляться, и какого качества на ней окажется топливо.
В незнакомом регионе легко нарваться на «левак», после которого двигателю машины станет сильно нехорошо. Конечно, в «дальних странах» можно попробовать заправляться исключительно АИ-95, даже если в руководстве пользователя для твоего авто допускается применение и 92-го бензина — в надежде, что более высокооктановое топливо хуже чем АИ-92 не окажется. Однако не стоит забывать, что АИ-95 — более дорогой бензин, а потому подделывать его выгоднее.
С другой стороны, полностью переходить с «95-го» на «92-й» тоже как-то страшновать — вдруг мотору, привыкшему к АИ-95, от этого станет худо? С этим вопросом стоит разобраться более подробно. Да, по идее, если автопроизводитель сказал в руководстве по эксплуатации применять «95-й» — значит только его льем в бензобак. Однако не все так однозначно, как кажется на первый взгляд.
Известно, что проблемы с детонацией «92-го» бензина могут начаться в двигателе, степень сжатия которого превышает 10,5. К таким моторам относятся некоторые агрегаты BMW, имеющие степень сжатия 11, да, пожалуй, еще семейство Skyactiv у Mazda с этим же параметром, равным 13. У большинства же прочих агрегатов, даже турбированных малообъемных типа фольксвагеновских TSI или фордовскоих EcoBust, степень сжатия равна 10. То есть и они, на самом деле, без последствий для себя «переваривают» АИ-92, вместо рекомендованного АИ-95. Доказательством тому служит то, что для точно таких же моторов и Ford, и Volkswagen на рынке США рекомендуют бензин марки Regular Gasoline AKI 87, что соответствует российскому ГОСТу на… АИ-92!
На российском рынке достаточно примеров завышенных требований к октановому числу бензина со стороны автопроизводителя. Автор этих строк, помнится, как-то обратил внимание, что на лючке бензобака российского Volkswagen Polo Sedan с атмосферным 1,6-литровым мотором приклеена «памятка» с требованием заправлять авто топливом не ниже АИ-95, а лучше — АИ-98. А потом обнаружил в аналогичном месте у Skoda Оktavia с точно таким же двигателем рекомендацию заливать АИ-92…
О чем это говорит? Да все о том же: если в фирменном техническом описании мотора, стоящего под капотом вашей машины, указана степень сжатия, равная 10 — смело лейте в бензобак качественный «92-й» бензин, его найти можно практически всегда.
Об этом сообщает портал Drom.ru, разместивший фотографии и видео с брошенными машинами. В начале мая каршеринговая компания Anytimecar, начавшая работу в 2012 году, была поглощена более сильным конкурентом компанией "Делимобиль". После совершения сделки в "Делимобиле" заявляли, что не намерены закрывать Anytimecar, ее машины останутся доступными к заказу. Но оказалось, что это не соответствует действительности.
Десятки автомобилей из парка Anytimecar сейчас припаркованы в хаотичном порядке возле офиса компании на улице Барклая в Москве, ни один из них не доступен к аренде через приложения "Делимобиля" или Anytimecar. Фактически автомобили брошены под открытым небом, среди них - KIA Rio, Hyundai Solaris, Skoda Rapid, Renault Kaptur, Audi TT.
Почему десятки каршеринговых автомобилей оказались бесхозными, неизвестно. В Drom.ru обратились за комментарием в офис "Делимобиля", но ответа пока не получили.
Российский офис чешской компании Skoda официально представил кроссовер Skoda Kodiaq локальной сборки по цене от 1 339 000 до 1 949 000 рублей, в зависимости от комплектации. Производство нового Skoda Kodiaq налажено на заводе «Группы ГАЗ» в Нижнем Новгороде.
В России кроссовер Skoda Kodiaq предлагается с несколькими вариантами двигателей объемом от 1,4 до 2 литров мощностью от 125 до 180 лошадиных сил, работающих в паре с 6-ступенчатой МКПП, а также с 6- или 7-скоростным «автоматом» DSG. Привод возможен как передний, так и полный.
Всего у российских дилеров представлены три комплектации модели: базовая Active, средняя Ambition и максимальная Style. Стоимость их, при условии отсутствия дополнительных опций, составит от 1 339 000 за базовую версию, от 1 512 000 рублей за версию Ambition и от 1 769 000 в топовой версии Style.
Двигатель и КПП | Active | Ambition | Style |
---|---|---|---|
1.4 TSI 90 kW (125 л.с.) MКПП-6 4×2 | 1 339 000 ₽ | 1 512 000 ₽ | – |
1.4 TSI 110 kW (150 л.с.) DSG-6 4×2 | 1 480 000 ₽ | 1 603 000 ₽ | 1 769 000 ₽ |
1.4 TSI 110 kW (150 л.с.) MКПП-6 4×4 | 1 505 000 ₽ | 1 628 000 ₽ | 1 794 000 ₽ |
1.4 TSI 110 kW (150 л.с.) DSG-6 4×4 | 1 545 000 ₽ | 1 668 000 ₽ | 1 834 000 ₽ |
2.0 TSI 132 kW (180 л.с.) DSG-7 4×4 | — | 1 848 000 | 2 014 000 |
2.0 TDI 110 kW (150 л.с.) DSG-7 4×4 | – | 1 783 000 | 1 949 000 |
Напомним, что производство кроссовера Skoda Kodiaq в России по методу полного цикла стартовало на заводе Группы ГАЗ в феврале текущего года.
Повышение так называемого утилизационного сбора, а по сути замаскированной дополнительной ввозной пошлины на импортируемые автомобили, начало давать свои плоды. Первым из автопроизводителей о росте цен официально объявила компания Subaru, не имеющая в России локальной сборки. Почти все производимые в Японии машины этой фирмы имеют рабочий объем двигателя от 1000 до 3000 см³, то есть попадают в те категории транспортных средств, утильсбор на которые вырос сильнее всего: на 90% (1,0—2,0 л) и 49% (2,0—3,0 л). В абсолюте это плюс около 40 тысяч рублей на каждый автомобиль.
Примерно на такую же сумму подорожали и машины Subaru. Паркетник XV в зависимости от комплектации вырос в цене на 30—40 тысяч, хотя базовое исполнение по-прежнему стоит 1 млн 599 тысяч рублей. За кроссовер Subaru Forester теперь просят минимум 1 млн 699 тысяч — все версии подорожали ровно на 40 тысяч рублей.
Обновленный универсал Subaru Outback только недавно обзавелся прайс-листом, но уже стал дороже на 50 тысяч: минимум 2 млн 449 тысяч рублей. Правда, цена топ-версии с мотором 3.6 не изменилась, ведь в категории «свыше 3,0 л» утильсбор не вырос. Наконец, седан Subaru WRX c 268-сильным турбомотором стоит теперь минимум 2 млн 479 тысяч рублей, а экстремальный вариант WRX STI (300 л.с.) — 3 млн 430 тысяч рублей. Цены на Subaru Legacy не изменились: прейскурант на седан-возвращенец составлялся уже с учетом повышенного утильсбора.
Винить японцев не в чем: автомобильный бизнес и так не слишком маржинален, а любой новый сбор немедленно сказывается на кармане покупателя. Увы, компания Subaru хоть и объявила о повышении цен первой, но оказалась на этом поприще не одна. За последние несколько дней без лишнего шума на 47—48 тысяч подорожал кроссовер Skoda Kodiaq, на 30 тысяч больше теперь стоит Volkswagen Touareg, паркетник Honda CR-V прибавил 20 тысяч, а узбекские автомобили Ravon выросли в цене на 10—30 тысяч. И это только начало. Следом подобные известия посыпятся и от других компаний, продающих в России импортные машины.
]]>По неофициальной информации, свое участие в предстоящем автошоу подтвердили пока всего восемь автомобильных производителей
О том, что 30 ведущих мировых компаний отказались от участия в Международном московском автомобильном салоне «ММАС-2018», который пройдет в этом году с 29 августа по 9 сентября, пишет газета «Известия». По сведениям издания, свое участие подтвердили пока восемь автопроизводителей. В их числе АВТОВАЗ, и только он обещает показать новинки.
Отказ от участия в российском автошоу газете подтвердили представители компаний Audi, BMW, Mini, Mazda, Volvo, Toyota, Lexus, Mercedes-Benz, Smart, Land Rover, Jaguar, Skoda, Nissan, Datsun, Infiniti, Cadillac, Chevrolet, Ravon, Subaru, Suzuki, Chery, Peugeot, Citroёn, Porsche, Honda, Geely, Changan, SsangYong, Hawtai, Haima.
В большинстве компаний, отмечает газета, считают участие в российском автосалоне неэффективным расходованием рекламного бюджета. Эксперты полагают, что возрождение интереса к российскому автосалону произойдет не раньше, чем восстановится рынок.
Свое участие в ММАС-2018 «Известиям» подтвердили компании Lada, Hyundai, Renault, Kia, УАЗ, Lifan, Haval, Volkswagen. При этом новинки готовит только АВТОВАЗ. Ожидается, что Lada покажет прототип внедорожника «Нива» третьего поколения, серийный седан Lada Vesta Cross, а также рестайлинговые версии седана и лифтбэка Granta.
В компаниях Ford, Mitsubishi, FCA (концерн Fiat Chrysler), Dongfeng, Zotye, Genesis, Foton, FAW, Brilliance еще не приняли решение об участии в ММАС-2018. В частности, в российских подразделениях Ford и Mitsubishi сообщили, что пока обдумывают целесообразность участия в автосалоне.
Московский автосалон проходит раз в два года начиная с 1993 года, в 2005 году график был изменен на четные годы. Выставка носит статус международной и проводится при поддержке всемирной организации автопроизводителей OICA.
Тут вообще не верится, что можно было выжить. Но не просто выжил, отделался ссадиной на носу и легким сотрясением мозга. Речь о 16-летнем парне, который не имея прав в 4:30 ночи мчался по ночному Новгороду в автомобиле Skoda Octavia. В какой-то момент машина попала колесами в замерзшую лужу, ушла в неуправляемый занос, и пошло-поехало...
Первым пала бетонная опора столба. Её как ножом срезало.
Потом был еще рекламный щит, в кадр не попал.
А еще шесть припаркованных автомобилей, которые Школа размолотила пролетая по касательной. Видно, что на некоторых автомобилях повреждения более, чем серьезные.
А лётчик – несовершеннолетний. Что ему будет? Даже прав не лишат – их нет...
]]>
Летающие скейтборды, автономные горнолыжные подъемники и детские коляски с адаптивным круиз-контролем. Мы вспомнили самые необычные транспортные средства, которые выпустили автомобильные бренды
Honda вместо нового кроссовера внезапно показала газонокосилку Mean Mower. Причем не простую, а с 1,0-литровым бензиновым двигателем от спортивного мотоцикла CBR1000R Fireblade. Двигатель выдает 192 л.с., благодаря чему газонокосилка может гонять на скорости 215 км/ч. И это не шутка: Mean Mower уже в ближайшее время может побить рекорд Гиннесса, как самая быстрая газонокосилка в мире.
Новинка от Honda — не единственное странное изобретение автомобильных компаний. Большинство из них вряд ли в ближайшее время найдут серийное воплощение, но их дизайн и технологии действительно впечатляют.
Луноход Audi
Tesla Илона Маска — не единственная автомобильная компания, решившая отправить свое транспортное средство в открытый космос. В отличии от американцев, использовавших для этого серийный Roadster, Audi подготовила для путешествия к звездам свой собственный луноход под названием Lunar Quattro. Высадка на Луну запланирована на 2019 г., а пока самоходный электромобиль помимо необходимых тестов снимается в кино. Необычное транспортное средство, например, можно увидеть в фильме режиссера Ридли Скотта «Чужой: Завет».
Велосипед Bugatti
Велосипеды есть у многих брендов — чаще всего они используются для рекламного продвижения компаний на различных спортивных мероприятиях. При этом ценником в 39 тыс. евро может похвастаться лишь модель от Bugatti. Весит велосипед менее пяти килограммов благодаря сверхлегкой раме из карбона. Всего французы выпустили 667 экземпляров модели, которые по желанию клиента могут окрасить в те же цвета, что и спорткары Bugatti.
Доска для серфа от Jaguar Land Rover
Необычное применение пластику, который остается от старых дизайн-макетов, нашли в компании Jaguar Land Rover. Полиуретан используется для постройки скелета будущей машины, который уничтожается после запуска автомобиля в продажу. Англичане решили использовать пластик повторно для создания досок для серфинга. Первый серфборд Jaguar Land Rover сделали из макета Discovery Sport, который был уничтожен летом 2017 года. Первую доску серии изготовили вручную и оснастили деталями из углеродного волокна для дополнительной прочности.
Бобслейные сани Nissan
Nissan решил обратить внимание на зимние виды спорта. В результате японцами был разработаны первые в мире семиместные бобслейные сани. Их дизайн выполнен в стиле кроссовера Nissan X-Trail — так дизайнеры сымитировали V-образную форму решетки радиатора и «скульптурную» форму капота. Боб получил камеры обзора на 360 градусов, как и у X-Trail, и может разгоняться до 100 км/ч за 30 секунд.
Детская коляска Volkswagen
Автопроизводители стараются приучать к своему бренду с детства. В разное время публике демонстрировались прогулочная люлька марки Aston Martin стоимостью 3 тыс. евро и гигантская коляска на автомобильных 20-дюймовых колесах от Skoda. Однако компания Volkswagen стал первой, кто решил оснастить это транспортное средство датчиком системы адаптивного круиз-контроля от хэтчбека Golf. В результате детская коляска получила функцию автоматического торможения, а еще она может следовать за человеком, соблюдая нужную дистанцию.
Детский электрокар Tesla
Не забывает о детях и американская Tesla, разработавшая свой первый игрушечный электрокар. Новая версия Model S предназначена для начинающих водителей в возрасте от трех до восьми лет и стоит 599 долларов. В списке оборудования: светодиодная оптика, аудиосистему и литий-ионный аккумулятор. Максимальная скорость «в целях безопасности» ограничена 10 км/ч. Подзарядить детский электрокар можно от обычной розетки.
Складной самокат Skoda
Автомобили Skoda уже в ближайшее время опционально будут комплектоваться складными самокатами. Скутер помещается в багажник автомобиля и предназначен, прежде всего, для водителей, у которых нет возможности припарковать свою машину рядом с местом работы. Также новинка будет актуальна для жителей больших мегаполисов, которые не хотят долго стоять в пробках.
Яхта Porsche
В каталоге аксессуаров компании Porsche есть много вещей, не имеющих отношения к автомобилям: сумки, футболки, портмоне и другие изделия. Однако 35-метровая спортивная яхта на этом фоне, безусловно, выделяется. На судне под названием Dynamiq GTT 115 Hybrid есть 75-дюймовый домашний кинотеатр, бар, зона для барбекю, а также бассейн. Все удовольствие обойдется клиенту в 12 500 000 евро.
Ховерборд Lexus
Летающий скейтборд, который был впервые показан в фантастическом фильме «Назад в будущее-2», смогли воплотить в реальность инженеры Lexus. Парящая над землей доска от японской компании выглядит намного круче своего аналога из киноленты. В конструкции первого в мире ховерборда применяется натуральный бамбук и композитные материалы, а из-за постоянного охлаждения системы жидким азотом над скейтом поднимается пар.
Первым бескапотным грузовиком СССР на самом деле был вовсе не МАЗ-500, как принято считать. Это была «Колхида» или КАЗ-606, который сходил с конвейера в грузинском городе Кутаиси. Водители любили шутить, что уже с конвейера Колхида сходила на буксире и в прозвали ее «подгорным тягачом».
Стоит быть честными. КАЗ-606 был далеко не самой лучшей разработкой советской автомобильной промышленности, что, впрочем, не преуменьшает его значимости для отрасли. КАЗ был собственной разработкой местных инженеров, которые до этого занимались исключительно выпуском самосвалов ЗИЛ-150 и ЗИЛ-164.
За основу «Колхиды» был взят именно ЗИЛ-164. Почти все узлы и агрегаты перекочевали в модель собственной разработки кутаиских инженеров. Изменена была главным образом компоновка грузовика. Основным изменением стала установка кабины над двигателем. Кстати, именно в КАЗ-606 была первая в Советском Союзе кабина со спальником. Подсмотрели дизайн (скорее всего) у Skoda 706RT.
Единственным недостатком «Колхиды» было то, что кабина не опрокидывалась, и доступ к двигателю осуществлялся внутри. Это вызывало много проблем и неприятностей. Обслуживать КАЗ было очень неудобно. Более того, в кабину постоянно попадали выхлопы через недостаточно плотно прилегающие кожухи. Модернизировали кабину через несколько лет после выпуска, в результате чего она стала откидной.
Первоначально планировалось, что КАЗ будет выпускаться в двух вариациях: седельного тягача и бортового грузовика. Вот только бортовые грузовики в СССР уже выпускались несколькими предприятиями, а потому было решено, что все КАЗы станут исключительно седельными.
Что касается двигателя, автомобиль получил его по наследству от ЗИЛа. Это был 6-цилинтровый рядный 5.5 литровый бензиновый ЗИЛ-157КЯ с мощностью в 110 л.с. К сожалению, для седельного тягача с не самой лучшей аэродинамикой такой агрегат был откровенно слаб. При идеальных условиях машина еле-еле разгонялась до 55 км/ч. Другим больным местом «Колхиды» стал расход топлива. На 100 км пути машина съедала почти 50 литров. При том, что бак имел объем в 210 литров, заправлять грузовик приходилось слишком часто.
В результате по количеству обидных прозвищ у советских водителей «Колхида» была чуть ли не рекордсменом. Вот лишь некоторые из них: «Жаба», «цирковая лошадь», «грузинский трактор», «гордость Грузии — слёзы России». Была даже такая обидная частушка: «Кто в Одессе не бывал, тот не видел моря, кто на „КАЗе“ не работал, тот не знает горя».
https://www.youtube.com/watch?v=FfaBpRg0b44
Волжский автомобильный завод сообщил о значительном росте продаж автомобилей «Лада» в Японии — в начале года они возросли на 3000% по сравнению со всем 2017 годом.
Как следует из отчета компании для инвесторов, если в прошлом году единственную «Ладу» в Японии купила компания по исследованию пассивной безопасности для краш-теста и составления рейтинга, то несколькими днями ранее служба спасения Осаки заказала целых 30 машин.
«Они, конечно, пытались отменить заказ и утверждали на пяти разных языках, что ошиблись и хотели заказать машины Skoda, но мы пригрозили им судом. В результате мы достигли компромисса: они выкупят «Лады», а мы больше никогда не будем им писать и звонить в их офис», — рассказали в пресс-службе предприятия.
]]>В Европе к ВАЗ-2121 относились с трепетом и любовью. Еще бы, полноценный внедорожник стоил как банальная легковушка. Поэтому, когда Тьерри Сабин организовал первое в истории ралли "Париж-Алжир-Дакар", в гонке приняло участие сразу несколько экипажей на "Нивах". Причем пилоты-французы ехали сами по себе, они не представляли ни Францию, ни Советский Союз.
Француз Жак Пок продавал во Франции Skoda и "Москвич". А с 1972 года его ассортимент пополнили "Лады". Казалось бы, обычный торговец, который не представлял собой ничего интересного. Возможно, так бы оно и было, если бы не одно "но". Пок являлся настоящим фанатом автомобильных гонок. Причем выступал он не в роли зрителя, а участника.
Француз знал и умел продвигать свой товар. Он понимал, что лучшая реклама машины – ее достойное выступление в каком-нибудь известном соревновании. Особенно в этом нуждалась продукция соцлагеря, поскольку в Европе к ней относились весьма настороженно. И первым изменить отношение сумел Москвич-412. После успешных выступлений в марафонских ралли "Лондон-Сидней" и "Лондон-Мехико" советский автомобиль начал продаваться ударными темпами, что сильно повлияло на финансовое благополучие компании Пока.
Когда появилась "Нива", француз быстро понял, что на этом автомобиле можно сорвать куш. Стоил он по европейским меркам недорого, при этом имея в арсенале постоянный полный привод, блокировку межосевого дифференциала и "понижайку". По сути, "Нива" являлась полноценным внедорожником, которую продавали по цене обычной легковушки. Появление "Нивы" во Франции удивительным образом совпало с одним нерядовым событием. В 1987 году знаменитый французский мотогонщик Тьерри Сабин стал инициатором проведения беспрецедентного соревнования – ралли из Парижа в столицу Сенегала Дакар. Инициатива Сабина была принята на ура. На первую в историю гонку было заявлено порядка ста семидесяти автомобилей и мотоциклов, среди них – пять ВАЗ-2121.
Любопытно, что экипаж "Нив" не представлял ни СССР, ни Францию, ни компанию Пока. Гонщики в частном порядке приобрели машины и заявили их на участие в ралли. Отличий между заводскими автомобилями и гоночными было минимум. Можно вспомнить разве что вваренный каркас безопасности, усиленную подвеску да дополнительную защиту днища. А вот силовой агрегат остался прежним, со своими родными 80-ю "лошадями". Получается, что "Ниве" с минимальными доработками необходимо было проехать порядка десяти тысяч километров по пересеченной местности, грунтовке и песку.
Изначально в ВАЗ-2121 никто не верил. Ведь конкуренцию им составили более подготовленные автомобили. Среди них был даже военный Volkswagen Iltis. Но все же две из пяти "Нив" до финиша добрались, заняли они 28 и 42 места соответственно. Но итоговые позиции не должны вводить в заблуждение. Дело в том, что в первой гонке не было разделений на классы. И если убрать грузовики с мотоциклами, результат окажется гораздо лучше.
Бизнесмен смекнул, что "Нивы" обладают большим потенциалом, чем может показаться. Нужно лишь слегка машинам помочь. И на следующую гонку он выставил уже свой экипаж. Машина получила название Niva Proto, стартовый номер 128 и целый ряд модернизаций. Во-первых, специалисты Пока увеличили мощность родного мотора до 110 л.с. Во-вторых, место за "баранкой" занял профессионал – Жан-Клод Бриавуан. А всего в той гонке приняло участие 8 экипажей на советских внедорожниках.
Поначалу дела Бриавуана шли хорошо. Но в Алжире произошла серьезная поломка, из-за которой пришлось прекратить участие в "Дакаре-80". А вот другой француз – Андре Тросса – на своей "Ниве" сумел занять итоговое девятнадцатое место. Было понятно, что команда Пока попала бы в призеры, не случись досадной неисправности. Поэтому многие европейские гонщики всерьез решили присмотреться к детищу СССР.
На "Париж-Дакар-81" Жак Пок выставил усовершенствованную машину. Теперь под ее капотом стоял мотор, на котором рабочий объем довели до 1,8-литра. Соответственно, мощность возросла до 140 л.с.
И вновь экипажу не повезло. На сей раз подвела не техника, а отсутствие навигационного опыта в пустыне. Сначала Бриавуан заблудился, потом у него кончился бензин, затем началась "эпидемия" проколотых колес. А под конец у машины и вовсе потек радиатор, причем произошло это на финишном отрезке. Но несмотря на многочисленные трудности команда Пока заняла итоговое третье место. Феноменальный успех!
Упрямства Поку было не занимать, поэтому и на следующий год он выставил свой экипаж. В том "Дакаре-82" вообще приняло участие рекордное количество "Нив" - двадцать машин. В итоге Бриавуан занял второе место, уступив победу братьям Марре на Renault 20 Turbo 4×4.
На "Дакар-83" Пок заявил машину с новым мотором. Вместо исчерпавшего себя родного "сердца", был поставлен 2,4-литровый силовой агрегат Simca мощностью порядка 200 л.с. Изначально он был турбированным, но от этого "бонуса" отказались, выбрав максимальную надежность. Ведь ралли подразумевало не только скорость, но и выносливость. Также обычные двери, капот и крышку багажника заменили на стеклопластиковые, чтобы добиться снижения общей массы авто.
Интересно вот еще что: в этот раз Пок выставил сразу три своих экипажа, причем один из них был женским. Плюс теперь за его машинами всегда следовала "техничка", чтобы на устранение неисправностей тратилось как можно меньше времени. Но и эта предосторожность не помогла. Первым вылетел женский экипаж – подвела электрика. Затем начались проблемы у Бреавуана (в итоге он оказался лишь на 36-м месте). Только "Нива" Андре Тросса сумела добраться до финиша, заняв второе место. А первое досталось мощной команде Mercedes-Benz. Причем, по правилам, именно Тросса должен был стать победителем, поскольку конкуренты нарушили регламент соревнований. И их необходимо было дисквалифицировать. Но Пок по непонятной причине не стал подавать протест.
И хотя Поку "Дакар" так и не покорился, его экипажи на "Нивах" выигрывали другие соревнования. Например, "Париж-Тунис". Успехи благоприятно сказались и на продаже машин (причем не только ВАЗ-2121) в частные руки. В 80-е годы продукция ВАЗа расходилась по Франции тиражами, превышающими двадцать тысяч. Но особую любовь французы все равно испытывали к "Ниве" и ее различным вариациям.
Любопытно вот еще что: в 90-х года ВАЗ отправлял гоночный прототип Lada Niva T3 на ралли "Париж-Дакар-Париж". Но ничего хорошего из этого не получилось. Российская команда заняла лишь сорок первое место.
Житель Москвы сообщил, что на двери легковушки Skoda злоумышленники надели три замка, на них же была закреплена записка: "Прадам ключ унивирсал" . Такой вид мошенничества снова набирает обороты в России. Автовладелец подходит к своей машине и обнаруживает на ручке самый настоящий навесной замок. И записку от человека, который готов помочь найти ключ. Разумеется, небесплатно.
Такие инциденты случались и раньше: несколько лет назад в Челябинске предлагали купить ключ можно было за 1200: "Было написано, что выкупите ключ. Ключ стоит 1200. Нет смысла никуда обращаться, никуда ехать, потому что замок будет царапать машину, покраску машины". Перечислить деньги всегда предлагают на анонимный кошелек, то есть вычислить мошенников практически нереально. Ключ прячут неподалеку, найти самому - тоже редкая удача. Выяснилось, что пострадавших от замочных вымогателей в Челябинске уже не один десяток. Замки на дверях своих машин стали находить и в других регионах. А в Новосибирской области преступники и вовсе сняли дверь целиком, подбросив записку с инструкцией - как вернуть дверь в обмен на деньги.
Причем, вешают замки даже днем: на стоянке, парковке, возле дома. Полиция советует ни в коем случае не звонить и не платить деньги:снять замок можно за полчаса в ближайшем автосервисе, да, и цена, скорее всего, будет ниже. Если дверь удалось открыть, то, чтобы не поцарапать машину, можно попробовать максимально снизить соприкосновения замка с покрытием: "Его надо обмотать какой-нибудь тряпкой, чтобы доехать до автосервиса. В автосервисе уже снимут обшивку двери, разберут ручку и снимут замок, также можно воспользоваться болгаркой".
Еще недавно у мошенников был популярен другой способ вымогательства - с машин снимали один или два номера. За подсказку, где найти, просили деньги. После введения уголовной ответственности за кражу регистрационных знаков и разрешением делать дубликаты, воровство номеров практически прекратилось.
Конечно, если вымогателей найдут, им грозит ответственность, вплоть до лишения свободы.
]]>Чтобы понять корень проблемы, для начала надо рассказать, как вообще замеряют мощность двигателей. Как известно, стенды для замеров мощности бывают моторные и шассийные. Последние делятся на барабанные и ступичные. Помимо этого шассийные стенды могут быть моноприводными, полноприводными, могут иметь или не иметь синхронизацию осей. А барабанные стенды могут быть инерционными или с тормозами.
Моторный стенд даже внешне не похож на шассийный. Выглядит он как комната, часто — бронированная. Снятый с машины мотор устанавливают в этой комнате, подключают к нему топливную магистраль, систему отвода отработавших газов, а зависимости от способа замера — ставят навесное оборудование. Если его не ставят, то снимаемую мощность называют нетто, если оно есть — брутто.
Только такой откалиброванный моторный стенд точно покажет мощность и крутящий момент на маховике двигателя. Недостатки такого способа очевидны: придётся не только снимать и ставить мотор своей машины, но ещё и искать моторный стенд. Впрочем, один такой точно есть в Москве — может, где-то там можно найти ещё несколько.
Но это будет тяжело и дорого, поэтому мощность обычно замеряют на шассийном диностенде. И в этом случае для получения данных о мощности или моменте на маховике нужно рассчитать потери в трансмиссии и высчитать так называемую приведенную мощность. А потом еще и скорректировать её, используя стандарт коррекции приведенной мощности. Сложно? А вы как думали? Но потерпите, ещё чуть-чуть скучной теории, а потом мы расскажем правду о «лошадином заговоре».
Итак, как рассчитывают потери? Шассийный стенд при всём желании не может снять данные напрямую с маховика. А вот с колёс — может. Но эта мощность очень далека от истинного положения вещей: между маховиком мотора и барабанами стенда помимо самих колёс есть огромный механизм, который забирает себе большую часть мощности — трансмиссия. Причём есть зависимость потерь в трансмиссии в зависимости от скорости: чем выше скорость, тем выше потери.
Узнать эти потери точно невозможно, но на инерционных стендах есть возможность рассчитать их достаточно близко к истине. Для этого сравнивают изменение в замедлении известной инерционной массы с автомобилем на стенде и без него. Но и в этом случае абсолютно точные цифры получить невозможно: все режимы замеров имеют небольшие отклонения, ограниченные допусками конструкции. Откуда они берутся? Для примера возьмём автомобиль с АКПП. Замер трансмиссионных потерь на инерционном стенде выглядит следующим образом.
Оператор стенда переводит селектор АКПП в режим D, затем набирает максимальную скорость до тех пор, пока не сработает отсечка. Затем селектор быстро переводят в режим N. Теперь компьютер стенда замеряет замедление барабанов с автомобилем и сравнивает его с замедлением пустого стенда.
Вроде, всё должно получиться точно, но дело в том, что в этом случае учитываются потери, возникающие в колёсах (трение на барабанах, трение в ступичных подшипниках), в приводах, редукторах, кардане и раздатке (при наличии последних) и той части АКПП, которая в нейтральном режиме не работает. Но полностью автомат всё равно не отключается, и вот эти потери в работающей части коробки учесть невозможно. Поэтому абсолютные цифры всё равно оказываются недостижимыми. На машинах с механической коробкой потери можно посчитать более точно.
Кстати, если стенд не может рассчитывать потери в трансмиссии, то их задают вручную. Обычно это около 10-15% для моноприводных автомобилей и 20-25% для полноприводных. И тут погрешности будут ещё больше. А ведь таких «простых» стендов в России — подавляющее большинство… Если же добавить, что некоторые стенды вообще никак не учитывают собственные механические потери, то становится и вовсе грустно.
Методики подсчёта коррекции приведённой мощности тоже отличаются. Кто-то использует методику SAE, кто-то — ISO или DIN. Эти коэффициенты должны вносить поправки в зависимости от окружающих условий (в первую очередь, погоды). Американские стенды обычно по умолчанию используют стандарт SAE, европейские — ISO или DIN. И мощность одного и того же мотора они, конечно же, показывают разную.
Замер Skoda Octavia 1.8 TSI без коррекцией приведенной мощности | Замер Skoda Octavia 18 TSI с коррекцией приведенной мощности по SAE 1349 |
ЗАКОНЧИМ МЫ ЭТОТ РАЗДЕЛЬЧИК СЛЕДУЮЩИМ ВЫВОДОМ: ПОЛУЧИТЬ АБСОЛЮТНО ТОЧНЫЕ ЦИФРЫ НА ШАССИЙНОМ СТЕНДЕ НЕВОЗМОЖНО В ПРИНЦИПЕ. ОДНАКО ВСЁ ВЫШЕСКАЗАННОЕ — НЕ ЕДИНСТВЕННАЯ ПРИЧИНА НЕ ВЕРИТЬ ЗАМЕРАМ МОЩНОСТИ НА ШАССИЙНЫХ СТЕНДАХ.
Часто автолюбители, которые стремятся точно узнать мощность мотора своей машины, начинают кататься по стендам и постепенно сходить с ума от не сходящихся в результатах замеров цифр. Один стенд показывает 100 л.с., другой — 93, третий — 105… Где истина? А истины, честно говоря, нет нигде.
На цифры, полученные на стендах, влияет огромное количество факторов. Начнём с первого: с бензина.
В компании, которая помогала разобраться в этих “лошадиных” вопросах, привели простой пример. На замер приехал Honda Civic Type R, по паспорту у которой должна быть 201 л.с. На стенде машина показала 187 л.с. Выжгли остатки бензина, залили другой, и вот с ним Хонда показала все свои 201 л.с. Как бы ни уверяли нас производители бензина, качество его очень нестабильное, так что бензин одной и той же марки с разных АЗС способен как расстроить владельца автомобиля, стоящего на стенде, так и обрадовать.
Второй фактор, влияющий на результат замера — это погода. Все, кто знает физику, понимают, что при +20 градусах мощность будет меньше, чем при -10. Холодный воздух более плотный, а значит, его способность к окислению выше (если по-русски — топливовоздушная смесь будет гореть лучше). Разница на объёмных наддувных моторах может составлять десятки лошадиных сил. Также на замер влияет и влажность.
Если так важен воздух, то нельзя не отметить роль системы обдува на стенде. Во-первых, недостаток воздуха может неблагоприятно сказаться на охлаждении мотора неподвижно стоящего автомобиля. Проще говоря, он может перегреться. А во-вторых, недостаточный теплоотвод от элементов системы выпуска меняет температуру выпуска (EGT), к чему серьёзные моторы очень чувствительны. Так что если в боксе, где вы делаете замеры, системы приточной и вытяжной вентиляции с работой не справляются, мощность может оказаться заниженной на 10-20 л.с. А иногда даже больше.
Ну и напоследок добавим, что даже две одинаковые машины на одном и том же стенде тоже почти никогда не покажут одинаковые цифры. Ведь помимо бензина и погоды влияет ещё и техническое состояние автомобиля. И помимо разного состояния моторов на результатах замеров скажется и износ трансмиссии, который будет отражаться в трансмиссионных потерях.
Теперь становится совершенно ясно, что сам по себе замер на стенде — вещь практически бесполезная, а обвинения в адрес компаний, предоставляющих эти услуги, в неточности их стендов чаще всего абсолютно беспочвенны. Но ведь зачем-то люди на эти стенды ездят?
Классический пример: человек покупает автомобиль, едет на стенд и выясняет, что ему на заводе в мотор “не доложили” лошадей. И у него вместо, например, 134 л.с. всего 110. Обман! Воровство! Нужно брать распечатку со стенда и бежать в суд.
Ну, если не жалко времени, бежать можно. Но это абсолютно бессмысленное занятие, потому что замер, который производитель захочет увидеть (и то вряд ли), должен быть сделан на омологированном и откалиброванном моторном стенде. На всё остальное даже смотреть никто не станет, и будет прав. Так что если есть желание кого-то наказать, придётся снимать мотор и тащить его на такой стенд. А этого ни один нормальный человек делать не будет.
Вторая ситуация ещё более распространённая. Некоторые граждане считают, что если замерить на шассийном стенде свой, например, Chevrolet Tahoe 1998 года и выяснить, что из 255 лошадей мотора Vortec отбросили копыта уже штук 60, нужно сделать распечатку А4 и бежать в налоговую с требованием снизить транспортный налог. Там эту бумажку имеют право попросить засунуть в картер и больше не смешить людей. Что, как мы уже знаем, вполне справедливо.
И всё же иногда замер на стенде нужен. Но только правильный.
Мы уже поняли, что динамометрический стенд не даёт абсолютных цифр, но вот относительные он показывает достаточно точно. И поэтому без него невозможен, например, чип-тюнинг. Правда, мерить нужно не столько мощность после тюнинга, сколько разницу после него. Приведём пример.
Допустим, что у вас есть автомобиль. И точно такой же есть у вашего друга. Он решил поехать на чиповку. Там сделали замер и выяснили, что на стоке он показал 105 л.с., а после тюнинга — 120 л.с. Вам стало завидно, и вы поехали туда же. Ваш автомобиль показал на стоке 93 л.с., а чипованным — 108. А ведь у друга — целых 120… Обманули? Нет.
Возможно, у вас в моторе более вязкое масло, в баке — бензин чуть похуже, а на улице градусов на 15 теплее. И поэтому заводская мощность получилась ниже, чем на машине товарища, сразу на 12 л.с. Это — вполне нормальная погрешность для шассийного стенда. Соответственно, и после тюнинга мощность оказалась ниже.
Но повода для расстройства нет: на обоих автомобилях прирост составил 15 л.с. То есть, ваш чип-тюнинг ничем не хуже того, что сделал ваш товарищ, хотя в абсолютных цифрах разница действительно существенная. Почти с уверенностью можно сказать, что на самом деле её нет совершенно.
Так что смысл в замерах всё-таки есть. Но не от одиночного, а от пары сравнительных. И после проверки на стенде не надо думать, что мощность купленного автомобиля не соответствует заявленной. Если вам кажется, что он плохо едет, нужно не мерить мощность и момент, а делать диагностику. И если в её ходе окажется, что мотор исправен, ездить дальше и копить на более мощную машину. Ну, или чиповать то, что купили.
]]>Компания Skoda рассказала о новинках, которые появятся на российском рынке в 2018 году. Как сообщили агентству «АВТОСТАТ» в пресс-службе чешской марки, на апрель-май запланирован старт продаж внедорожника Kodiaq локальной сборки, а в августе у российских дилеров появится специальная линейка Skoda Rapid, Octavia и Kodiaq Hockey Edition.
Внедорожник Skoda Kodiaq будет выпускаться на производственной площадке Volkswagen Group Rus в Нижнем Новгороде начиная с первого квартала 2018 года. Запуск локального производства позволит расширить гамму двигателей и комплектаций для этой модели, в частности, у Kodiaq появится версия с передним приводом. Кроме того, местная сборка окажет положительное влияние на сроки поставок и объемы производства в России.
Напомним, старт продаж Kodiaq на российском рынке состоялся в июне этого года, и с тех пор клиентам были переданы свыше 1700 этих внедорожников. На сегодняшний день автомобили Kodiaq поставляются в нашу страну из Чехии в эксклюзивных комплектациях Ambition Plus и Style Plus, не предлагавшихся ранее для других моделей чешского бренда. По цене от 1 млн 999 тыс. рублей за автомобиль в комплектации Ambition Plus и от 2 млн 315 тыс. рублей в версии Style Plus клиентам предлагаются полноприводные автомобили с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателями: 1.4 TSI (сочетается с коробкой передач DSG-6), 2.0 TSI и 2.0 TDI (в сочетании с коробкой передач DSG-7 соответственно).
Кроме того, в октябре компания Skoda привезла в Россию внедорожную версию кроссовера Kodiaq Scout. Стоимость новинки варьируется от 2 млн 193 тыс. рублей до 2 млн 464 тыс. рублей в зависимости от типа двигателя. К стандартному оборудованию Kodiaq Scout относятся функция Off-Road и система выбора режима движения Driving Mode Select (Eco, Normal, Sport, Individual, Snow), дающая возможность изменять работу двигателя, трансмиссии, усилителя руля и кондиционера в зависимости от дорожных условий. Автомобиль получил дорожный просвет в 194 мм, а также пакет для плохих дорог.
Тем, кто уже является владельцем постгарантийного автомобиля Skoda, все сервисные работы обойдутся дешевле при условии обращения к официальным дилерам. Акция распространяется на плановое техническое обслуживание, покупку и установку оригинальных деталей и аксессуаров, а также кузовной или слесарный ремонт автомобиля. Размер скидки зависит от общей суммы: за чек от 8 000 до 11 999 рублей вам скостят 2 000 рублей, от 12 000 до 16 999 – 3 000рублей, более 17 000 – 4 000 рублей. А выгода при обслуживании Octavia второго поколения, Fabia и Roomster может достичь 50%.
Клиенты, прошедшие техническое обслуживание с использованием моторного масла Castrol, в подарок получат карту «Castrol — помощь на дороге», гарантирующую технические и юридические консультации, эвакуацию автомобиля, выезд специалиста на место ДТП, замену поврежденных колес, экстренную доставку топлива.
Mitsubishi Motors объявляет о запуске новой программы приобретения пикапа L200. Специальное предложение распространяется на все комплектации и действует во всех официальных дилерских центрах компании с 1 по 31 декабря. Индивидуальные предприниматели автоматом получают скидку в 20% на три первых ТО, а помимо этого имеют выбор между двумя вариантами: ставку 0% по кредиту или выгоду до 200 000 рублей по схеме трейд-ин. Крупным лизинговым компаниям предоставляются льготные условия при покупке даже одного автомобиля. Максимальный размер скидки — до 11%.
Nissan делает упор на кредитные инструменты. Классический трехлетний кредит «Простые числа» дается на модели Almera и Terrano под 3%, на X-Trail и Qashqai — под 5%, Murano — под 8%.
Программа «Простые правила» с остаточным платежом предполагает выплату за Terrano от 6 000 рублей в месяц, за Qashqai — от 7 500, за Juke — от 8 500, X-Trail — от 9 000 и за Murano — от 16 000 рублей в месяц. Она позволяет приобрести автомобиль более высокого класса или в более богатой комплектации, оставшись при этом в рамках запланированного бюджета, либо существенно снизить ежемесячный платеж — до двух раз по сравнению с классическим кредитом. Помимо этого, в январе действует уникальное предложение при покупке Murano в кредит — КАСКО в подарок.
Фото: Mitsubishi
C 1 по 28 декабря 2017 года Lexus проводит специальную кампанию «Традиции мечтать. Время исполнять». В нее включены моделей ES, RX, GX и LX, на которые оформляется кредит со сниженным до 20% первоначальным взносом и ставкой 10,9%. При трейд-ин эти же модели можно приобрести с выгодой от 150 000 до 350 000 рублей. На кроссовер RX объявлены специальные цены от 2 775 000 целковых, а условия кредита на модель NX включают в себя ежемесячный платеж 14 100 рублей при первоначальном взносе 50%.
Компания «Хендэ Мотор СНГ», затеявшая интересный эксперимент с выпуском автомобилей «премиум-класса», активно их продвигает в предновогодний период. На подержанные Genesis установлена сниженная процентная ставка от 7,5% при первоначальном взносе в 40%. Акция «Проценты за полгода в подарок» предусматривает в последние 6 месяцев действия кредитного договора снижение процента за пользование кредитом до 0%.
Всем доброго дня!!!
Сегодня разберем пример продажи автомобилей от скрытой торговой площадки. Когда продавец представляется частным продавцом, а по факту это площадка по продаже б/у автомобилей.
Я-Я, П-Продавец.
Я: День добрый по объявлению о продаже машины звоню, продаете?
П: Какая именно Вас интересует? (Это уже подсказка, что продает перекуп)
Я: А у Вас их несколько? Вы перекуп?
П: Я не перекуп, мы небольшой салон по продаже б/у авто.
Я: Ну это я говорю-ВЫ перекуп!
П: Какой Вас авто все-таки интересует?
Я: Шкода Октавия 1.6 на автомате.
П: Да у нас в наличии есть такой авто, недавно разместили объявление о продаже.
Я: Скажите как перекуп мне прямо, есть ли у авто крашенные элементы?
П: Есть переднее крыло.
Я: Ок говорите адрес я подъеду.
На осмотре у нас Шкода Октавия 1.6 на автомате. Очень удачное сочетание надежности и удобства перемещения в городе. Двигатель обычный атмосферный BSE неприхотливый и при своевременном обслуживании выходит свои 300+, а так же коробка передач обычный гидротрасформатор. Такие машины долго на продаже не задерживаются и вот увидев объявление о продаже подобного авто, мгновенно звоню продавцу договариваюсь о встрече.
Приезжаю на осмотр и вижу небольшие потертости на бампере что с одной и с другой стороны. Номера Нижегородские и парковочные шрамы бампера конечно же допустимы, хотя и не приятны взгляду. Хотя если учитывать, что просят за данный автомобиль чуть выше рыночной стоимости, то могли у устранить.
Раз нам сам перекуп сказал об окрасе переднего крыла, глянем как там обстоят дела. Подходим к переднему правому крылу, визуально отличие по цвету не сильно бросается в глаза, зазоры соблюдены.
Окрас косметический, местами конечно лежит шпаклевочка, но не критически машина не новая прекрасно это понимаю, но вот дальше что я увидел меня сначала сильно насторожило, а потом и вовсе заставило остановиться на одном элементе кузова. Смотрел я на крышу машины и увидел сначала небольшую вмятину на левом батоне(извините стойке), что иногда свидетельствует о влиянии динамических сил на лонжерон даже не столь значительных. А иногда свидетельствует о ударе кулаком человека(шутка, но лишь отчасти)
Вроде бы малозаметная вмятина, что может быть такого? Делаю замер лкп крыши и о чудо она тоньше остального лкп всего кузова более чем на 20%. И тут мой дорогой читатель ты скажешь это мелочи и это погрешность толщиномера или крыша может быть тоньше с завода. Во первых толщиномер показывал очень ровные показания по всему кузову именно на этом авто -+4%. Но именно по всей крыше показания ниже, а по батонам (стойкам) снова все ровно. И тут я замечаю то, отчего в изумлении остановился. Да-Да я просто остановился и разглядывал одно место как завороженный, моя улыбка медленно росла… предлагаю и Вам оценить масштаб того, что я увидел...
Видите микротрещинки по линии всего шва где лежит герметик соединяющего крышу и стойку(батон)? Этого не должно быть, ведь с другой стороны никаких трещин нет. Примерно я насчитал около 40 таких микротрещин по водительской стороне, правда завораживающая картина. И тут я хочу обратить Ваше внимание, на что просто никаким образом нельзя не заметить! Без приборов, без особых навыков все становится на свои места правый и левый герметик прикрывающий сварной шов отличаются кардинально.
После этого все становиться на свои места, в данном случае производился не заводской ремонт и вторичный окрас крыши авто. А крыша это довольно серьезная деталь, да возможно упал снег или что-то иное и по КАСКО сделали ремонт и ведь толщина ЛКП крыши лишь не сильно отличается от заявленных заводских параметров.
И в этот самый момент как я уже подумал, что нашел главный косяк мой взгляд упал чуть ниже, а именно со стороны багажника. Было заметно, что оттенок отличается от заводского, напомню лишь у октавии идет кузов лифтбек где заднее стекло занимает очень много места. Но вот именно в районе гос.номера что-то не так.
Показания ЛПК практически идентичны с показаниями на крыше и скорее всего эти малярные работы проводились в одно время(конечно это не факт) но так угадать в толщину два раза довольно сложно. И тут складывается картина кода повреждения у авто были более глобальные, чем одно переднее крыло как заявил продавец.
Я: Вы же говорили, что имеется окрас только переднего крыла?
П: Так оно и есть мы лично проверяем автомобили перед продажей.
Я: Я показываю ему крышу, крышку багажника и проблемные места!
П: Не может быть, скорее всего просто полирнули крышу перед продажей из-за этого и тоньше ЛКП!
Я: ЧТО КАРЛ? Полирнули крышу? Зачем?А остальной кузов не стали значит полировать?
П: Знаете на заводе крышу красят тоньше, ради экономии.
Я: Карл ты определись уже полировали или ради экономии? (улыбнуло тогда не хило меня) И крышку багажника тоже?
П: Ну мы же смотрели перед покупкой авто, вроде все хорошо было.
Я: Видимо так и смотрели…
Подобных мелочей по автомобилю много, не критично но и не приятно. Как и то, что на задней левой арке имеется окрас, арки это болезнь этих авто часто бывают сколы и поэтому их подкрашивают
И Вы знаете можно было подумать, что перекуп как всегда скрывает правду и у него лишь одна цель продать авто, а кому и каким образом ему ведь не важно. И на этом эта история могла прекратиться, но поздно вечером зазвонил телефон, взял я трубку а там говорит кто? (правильно он)
П: Вы у нас машину смотрели сегодня.
Я: Какую именно?
П: 5 сек молчание(обработка информации) Октавию.
Я: Да смотрел, а что случилось.
П: Не могу понять как такое могла случиться, может Вы ошиблись?
Я: Но Вы же все сами видели, разве не насторожило когда покупали машину на продажу?
П: Разница в толщине была небольшая и не придали этому значение.
Я: Со всеми бывает, раз Вы не заметили то и другой кто-то то же не заметить и машину все равно продадите.
П: Все-таки как то можно перепроверить ?
Я: Да можно снимаем обшивку потолка и изучаем сварные швы.
П: А давайте Вы это сделаете?
Я: У Вас есть сервис, гараж? На улице холодно.
П: Нет такой возможности нет.
Я: Извините но у меня планы на сегодня другие.
Вот так отличный автомобиль предлагается площадкой по продаже Б/У авто. И последнее что хочется добавить, когда площадка пишет о том, что все предоставленные автомобили прошли полную диагностику ЛКП, подвески, предпродажную подготовку и т.д. то это не будет является залогом успешной покупки.
Автомобили одного класса, построенные на одной платформе – это всегда интересная пара для сравнения. Как их дистанцируют с точки зрения оснащения? Как разведут по разным аудиториям в вопросе цены? Есть ли какие-то особенные фишки у каждого из них, доступные исключительно ему? Сегодняшняя пара из Volkswagen Polo и Skoda Rapid оказалась не только интересной, но и неожиданно сложной для сравнения.
Казалось бы, одна платформа, практически одинаковое оснащение, схожие особенности и позиционирование должны свести разницу между автомобилями к минимуму. Пример Hyundai Solaris и Kia Rio показал, что даже в таком случае разница все же есть, хоть и не слишком значительная. Для Polo и Rapid она оказалась еще более заметной – может, это один из шагов по сокращению внутренней конкуренции, а может, именно стремление явно развести автомобили в позиционировании. Как бы то ни было, оценить автомобили с точки зрения выгодности покупки это не мешает.
На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2015–н.в. и Skoda Rapid ‘2017
Есть свои особенности не только в ценах и богатстве оснащения, но и в вариативности последнего, и в технической составляющей. Говоря о технике, стоит отметить, к примеру, что при одинаковых линейках силовых агрегатов сочетание топового 1,4-литрового турбомотора TSI мощностью 125 л.с. с шестиступенчатой механикой доступно только для Polo: у Rapid он сочетается исключительно с семиступенчатой DSG. Еще один нюанс касается базового 1,6-литрового MPI на 90 л.с.: Volkswagen в самых богатых комплектациях им не комплектуется, а вот Skoda может иметь под капотом «начальный» мотор даже в топовом исполнении.
Но одной из главных сложностей прямого сравнения этих автомобилей оказалась разница в подходах к моделированию комплектаций. Дело здесь в том, что Volkswagen предлагает почти все опции пакетами, группируя их по функциональной принадлежности, а Skoda кроме схожих пакетов позволяет покупателю добавлять опции и «поштучно», за отдельные деньги. Нужен электрообогрев лобового стекла, но не интересует подогрев заднего ряда? Нет проблем, их можно заказать по отдельности. Не нужен задний дворник? Можно его не заказывать. Хочется круиз-контроль, но не хочется переплачивать за следующую комплектацию? И эта проблема решаема.
В результате попытка прямого сравнения автомобилей превращается в испытание: да, такой опции в этой комплектации нет, но ее можно докупить за небольшие деньги, а вот у конкурента за эти деньги доступно кое-что другое… Осложняется все тем, что у Skoda в прайс-листе четыре комплектации, а у Volkswagen – пять: у немецкого седана появилась специальная версия LIFE, которая и вовсе «воткнулась» между серединой и топом, предлагая привлекательные опции общим пакетом за меньшие деньги. Поэтому единственно верным решением стало исключить специальные исполнения из списка сравнения: у Polo мы оставили за бортом версии LIFE и GT, а у Rapid – исполнение Monte Carlo. И лишь такой подход позволил свести число сравниваемых версий к равным цифрам. Хотя, подчеркнем еще раз, это сравнение остается не совсем прямым из-за высочайшей гибкости конфигурации, особенно у чешского бренда.
Базовые комплектации обоих автомобилей по-немецки сдержанны, в чем-то даже очень. На старте они, разумеется, оснащаются идентичными 1,6-литровыми моторами на 90 л.с., агрегатированными с пятиступенчатой МКПП. Обе машины предлагают ABS, регулировку руля в двух плоскостях, его усилитель (электрический у Rapid и электромеханический у Polo) и простую аудиоподготовку с 4 динамиками. Однако в дальнейших базовых опциях уже начинаются расхождения. Так, Volkswagen, не скупясь, устанавливает на любую машину фронтальные подушки безопасности для водителя и пассажира и электростеклоподъемники на всех окнах, а вот Skoda отличается отсутствием пассажирского эйрбега и ручными «крутилками» для окон задних дверей. Кроме того, немецкий седан уже в базе имеет регулировку сиденья водителя по высоте и монохромный дисплей между шкалами приборной панели, а вот чешский лифтбек – нет. Он, впрочем, отвечает другим: каждый Rapid имеет обогреваемые форсунки омывателя лобового стекла, центральный замок с комплектом ключей с дистанционным управлением и систему курсовой устойчивости, которые у Volkswagen появятся заметно позже либо за доплату.
И еще один важный аргумент, который в отдельных случаях может претендовать на звание решающего: наличие кондиционера. Да, он отсутствует в обоих машинах, но у «чеха» его можно дозаказать за 35 600 рублей даже для начальной комплектации Entry, а вот «немец» такой вольности не позволяет, включая его в обязательное оснащение следующей комплектации.
Правда, денежной выгоды в таком решении не слишком много: стартовый Rapid Entry и без того стоит 611 000 рублей против 599 900 за Polo Conceptline, а кондиционер доводит эту сумму до 646 600, что дороже, чем следующее исполнение немецкого седана. А ведь во вторых вариантах исполнения тоже есть определенные различия.
Вторая ступень у этих машин – сродни «настоящей базовой»: у обеих добавляется совсем немного. Правда, это «немного» означает разные вещи за разные деньги.
Так, исполнение Trendline у Polo отличается от стартового наличием кондиционера. И дисковых задних тормозов – но только в случае, если вы раскошелитесь на 110-сильный мотор, потому что базовому 90-сильному положены исключительно барабаны. Вот и весь функциональный набор – причем помимо размера дисков-«штамповок» (14-дюймовых для 90-сильного мотора и 15-дюймовых для 110-сильного), это на самом деле абсолютно исчерпывающий список дополнений.
У Rapid Active список чуть побольше – правда, весь он состоит из того, чего «не хватало» стартовой комплектации: здесь будут две фронтальные подушки вместо одной, регулировка сиденья водителя по высоте и бортовой компьютер. Ну а 110-сильному мотору, как и у Polo, положены дисковые задние тормоза. Одно только «но»: кондиционера по-прежнему нет!
Зато те, кто всерьез озаботится выбором между этими двумя автомобилями, должны обратить внимание на мелочи уже начиная с этих базовых исполнений. Ведь Skoda не была бы собой, не предложи она немного больше удобных деталей: к примеру, у Rapid всегда есть индивидуальные лампы для чтения в передней части салона, кармашки на боковой стороне передних сидений и фирменный скребок для льда, а исполнение Active дополняется 12-вольтовой розеткой, вещевыми отделениями и крючками для сумок в багажнике. Да и в дальнейшем чешский подход «Simply clever» еще напомнит о себе.
Ну а еще здесь же стоит в очередной (и не в последний) раз сказать о возможности дополнить комплектации машин опциональными пакетами. Кондиционер, подогревы, парктроники и даже камера заднего вида и боковые подушки безопасности доступны за доплату у Skoda, а Volkswagen хоть и не балует всеми из этих «роскошных» опций, но тоже дает ощутимо «улучшить» машину.
С технической точки зрения у соперников паритет: оба автомобиля предлагают выбор между 90-сильной и 110-сильной версией мотора 1,6, которую в первом случае дополняет исключительно механика, а во втором – опциональный шестиступенчатый автомат. Но вот ценовым паритетом и не пахнет: прайсы лежат в диапазоне 639 900 – 729 900 рублей у Poloи 667 000 – 770 000 рублей у Rapid, а ведь второй многие захотят дополнить кондиционером, доведя разницу до доброй сотни тысяч… Остается утешать себя тем, что доплата за автомат у обоих одинакова и составляет 45 000 рублей.
Обычно такой подзаголовок значится во второй комплектации бюджетных седанов, но на этот раз он немного «сполз» вниз. Зато оснащение в третьих по счету исполнениях – Comfortline у Polo и Ambition у Rapid – уже не так бросается в глаза своим «неравенством». Правда, с ценой вопросы остаются – но об этом потом, сначала разберемся, чем попотчуют покупателя немцы и чехи.
И те, и другие дополнят свои автомобили наружными зеркалами с электрорегулировкой и обогревом, подогревом передних сидений и приличным головным устройством с AUX, USB, поддержкой SD-карт и Bluetooth. У Skoda в списке возможностей магнитолы значится еще и Apple Chip, позволяющий воспроизводить музыку при подключении соответствующих устройств через USB. Тут же «чех» догоняет «немца» по части наличия задних стеклоподъемников и кондиционера, а «немец», в свою очередь, получает обогрев форсунок омывателя лобового стекла и возможность управлять центральным замком удаленно с помощью ключа, уже давно имеющиеся у «чеха».
Но этим дело не ограничивается: в то время, пока Rapid только получает полный набор стеклоподъемников, Polo Comfortlineуже имеет для них автоматический режим с защитой от защемления, а также щеголяет кожаной отделкой руля, рычага КПП и ручного тормоза. Skoda отвечает на это наличием передних противотуманных фар и ассистента подъема в гору, который, впрочем, предлагается только для машин с DSG.
На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2015–н.в. и Skoda Rapid ‘2017
Ценовые вилки на эти комплектации, как уже упоминалось выше, различаются заметно: за Volkswagen просят от 684 900 до 769 900 рублей, а за Skoda – от 768 000 до 911 000. Столь большую разницу в стоимости самых дорогих исполнений можно объяснить тем, что для Polo здесь еще не предлагается старший 125-сильный мотор 1,4 TSI, а вот Rapid им оснастить можно, да еще и в паре с безальтернативной семиступенчатой DSG, причем доплата относительно 1,6-литрового агрегата с автоматом составит всего 40 тысяч. Однако версии с 1,6 и механикой все равно имеют разницу в 84 тысячи, что немало для класса, а оправдать такой дисбаланс парой мелочей вроде очечника и перчаточного ящика с подсветкой сложновато.
Постепенно мы добрались до старших исполнений обоих автомобилей: у Volkswagen оно традиционно именуется Highline, а у Skoda – Style. Правда, несмотря на высшее положение в иерархии комплектаций, они вовсе не означают, что машины будут оснащены по высшему разряду: список дополнительных платных опций обширен для обоих конкурентов. Но до него мы еще доберемся – а пока посмотрим, что маркетологи включили в «базовое топовое исполнение».
Разумеется, в обоих случаях оно не обошлось без климат-контроля, противотуманных фар и литых дисков – на этом, а также центральном подлокотнике, сходства в комплектациях и закончились. И начались различия: так, Volkswagen «догнал» конкурента по части Apple-составляющей в магнитоле, а также разжился обогревом лобового стекла и штатной сигнализацией. Но Rapid на этот раз отвечает куда более серьезным набором опций: помимо «запоздалой» кожаной отделки органов управления и эксклюзивных для этой пары светодиодных задних фонарей он «атакует» круиз-контролем и боковыми подушками безопасности, а также мелочами вроде внутрисалонного зеркала с автозатемнением и дублирования мультимедийных функций на руле. Добавляется у Rapid и толика исключительно чешских фишек: фоновая светодиодная подсветка салона и зонт под сиденьем переднего пассажира пополняют число «уютных» решений.
Разница в стоимости комплектаций на этот раз тоже оказывается не столь шокирующей, начинаясь с 29 тысяч: для покупки Polo потребуется от 784 900 до 864 900 рублей, а Rapid – от 813 000 до 956 000. Правда, объясняется это упомянутой выше «хитростью»: за 813 000 рублей можно приобрести чешский лифтбек с мотором на 90 сил и МКПП, а для немецкого седана такой агрегат недоступен – здесь под капотом будет как минимум 110-сильный мотор. Поэтому в сравнимых исполнениях с одинаковыми силовыми агрегатами ценовой зазор между моделями все равно колеблется в районе 90 тысяч рублей, но на сей раз оправдывается важными нюансами оснащения.
Кстати, повторимся и еще кое в чем: при покупке Polo со 125-сильным TSI можно сэкономить целых 70 тысяч, выбрав вместо семиступенчатой DSG шестиступенчатую механику – в топовом исполнении доплата за «робот» будет именно такой. А вот гидромеханический автомат, полагающийся 110-сильному 1,6 MPI, стоит 45 тысяч в прайс-листах обеих машин.
Ну а «на закуску» мы традиционно оставляем машины, доверху нашпигованные платными опциями из конфигуратора. Стоит заметить: мы добавили в оснащение исключительно функциональные «допы», оставив стилевые эффекты вроде дисков, спойлеров и контрастных окрасок за бортом. И этот эксперимент тоже принес несколько важных и любопытных открытий.
Докупить для обоих автомобилей можно многое. В числе равнодоступных опций – биксеноновые фары с омывателями, камера заднего вида, датчики дождя и света, передние и задние парктроники, а также продвинутые головные мультимедийные устройства с цветным экраном. Правда, чешская система Amundsen радует наличием навигационной составляющей, а вот о наличии в немецкой «голове» навигации не упоминается. Кроме того, в Polo придется доплачивать за все то, что уже было в составе комплектации Style у Rapid: мультируль, круиз-контроль, боковые подушки безопасности и салонное зеркало заднего вида с автозатемнением здесь являются платными опциями. Маленьким – хоть и платным – эксклюзивным бонусом являются наружные зеркала заднего вида с электроприводом складывания и повторителями поворота.
А вот у Skoda предлагается доплатить за совсем другие вещи. И не просто другие – а такие, каких у Polo не бывает ни за какие деньги. Обогрев лобового стекла и сигнализация в их число не входят, а вот подогрев задних сидений, боковые шторки безопасности, система бесключевого доступа и запуска двигателя и система автоматического управления дальним светом – очень даже входят. Кроме того, регулировкой сиденья по высоте можно наделить и переднего пассажира.
И здесь – уже в последний раз – мы упомянем о более гибкой возможности конфигурирования автомобиля в чешском исполнении. Некоторые вещи здесь не только дешевле, но и доступны по отдельности: к примеру, биксенон у Polo объединен в пакет с омывателями фар и стоит 56 990 рублей, а у Rapid биксеноновые фары (в комплексе с передними противотуманками) стоят 38 300 для комплектации Ambition и 33 300 для версии Style, и дополнить их омывателями можно по желанию за 6 700.
На фото: Volkswagen Polo Sedan ‘2015–н.в. и Skoda Rapid ‘2017
В конечном итоге ценник максимально упакованного Rapid оказывается ожидаемо выше, чем у Polo: все вышеперечисленные «эксклюзивные» опции стоят денег. Поэтому за Volkswagen со всеми опционными пакетами придется отдать 1 022 850 рублей, а за Skoda – 1 159 500 рублей. Психологический барьер в миллион пробит в обоих случаях – но немецкий седан его аккуратно «прокалывает», а чешский лифтбек уже основательно рушит, предлагая немного больше за немного большие деньги.
Итоговые выводы о выгодности покупки, как всегда, остаются за покупателем. Кто-то предпочтет получить более практичный кузов лифтбек в сочетании с приятными особенностями чешского подхода к восприятию автомобиля, а кто-то выберет экономию почти в сотню тысяч рублей в сравнимой комплектации или сосредоточит максимум внимания на паре из 125-сильного мотора и механической коробки передач. Здесь есть, над чем подумать, и часы в конфигураторе все равно ожидают почти каждого, кто скрупулезно конфигурирует автомобиль в соответствии со своим бюджетом и запросами – а мы, как обычно, надеемся, что сделали процесс принятия решения существенно проще.
]]>1место. Ford Focus
По мнению таксистов, обладает двигателем, обеспечивающим наибольший пробег до капитального ремонта (до 250 тыс. км), и надежной подвеской. Сбалансированность дизайна, вместительности и комфорта, а также наличие в линейке модификаций кузова универсал делают эту модель одной из самых удобных для работы в такси.
2место. Skoda Octavia
Обладает высоким ресурсом подвески, но уступает по надежности двигателям «Фокусу». Водители также выделяют хорошую эргономику водительского места. Основным недостатком модели участники опроса считают высокую, в сравнении с корейскими автомобилями, первоначальную стоимость.
3и 4 место. Hyundai Solaris и Kia Rio
Практически идентичны конструктивно, поэтому выбор из этих двух моделей носит субъективный характер. Водители, предпочитающие Хендэ, в качестве преимущества отмечают внешний вид, а недостатком чаще всего считают недостаточно качественную отделку салона. Поклонники Киа отмечают дизайн модели, надежность и разрешенную производителем работу на бензине с октановым числом 92. В качестве недостатка выделяется плохая шумоизоляция салона.
5место. Renault Logan
По мнению таксистов главное преимущество «Логана» заключается в высокой надежности модели. Недостатком, особенно с точки зрения водителей, работающих в столице, является менее премиальный дизайн – пассажиры воспринимают его как «жесткий эконом».
Картина пользовательских предпочтений региональных водителей резко отличается от московской: у них на первое место выходят цена и возможность самостоятельного ремонта и обслуживания авто. Поэтому лидеры в регионах – Lada Granta, Priora, Largus и Renault Logan. Особенно таксистам полюбился неприхотливый и вместительный «Ларгус»: на него легко поставить газобалонное оборудование, на кузов хорошо ложится пленка с логотипом сервиса такси, а главное – у машины огромный багажник с распашными дверцами.
На российский рынок вышла внедорожная версия кроссовера Skoda Kodiaq под названием Scout. От обычного «Кодьяка» новинка отличается наличием дополнительного наружного обвеса, более богатым оснащением, ну и, соответственно, более высокой стоимостью, которая начинается от 2.19 млн. рублей.
Как и в случае со стандартным кроссовером, модификация Scout располагает тремя вариантами силовых агрегатов, которые начинаются со стартового 1.4-литрового турбомотора на 150 л.с., 2.0-литрого турбодизеля на то же количество «лошадей», а также «топового» 180-сильного 2.0-литрового бензинового TSI.
Клиренс Skoda Kodiaq Scout составляет 194 мм, что вкупе с системами Off-Road и Driving Mode Select несколько повышает внедорожный потенциал кроссовера. Впрочем, сильно обольщаться не стоит, ибо данная версия по факту является лишь условно «внедорожной». Как бы то ни было, «топовая» комплектация «Скаута» стоит чуть более 2.5 млн. рублей.
]]>Scout-версия вседорожника дебютировала в январе. От базовой модификации кроссовера она отличается защитными накладками серебристого цвета на бамперах, особыми 19-дюймовыми колесами и защитой днища. Дорожный просвет Kodiaq Scout составляет 194 миллиметра, угол въезда равен 20,1 градуса, а съезда – 22,8 градуса.
В РФ Skoda Kodiaq Scout будет предлагаться с тремя двигателями. Базовая версия модели комплектуется бензиновой «четверкой» 1.4 с наддувом, отдача которой составляет 150 лошадиных сил. Старшие модификации комплектуются либо 180-сильным бензиновым двигателем, либо 150-сильным дизелем.
Все модификации модели оснащаются системой подключаемого полного привода на основе электрогидравлической муфты.
Мотор | Цена (руб.) |
---|---|
1.4, бензин, 150 л.с. | от 2 193 000 |
2.0, бензин, 180 л.с. | от 2 504 000 |
2.0, дизель, 150 л.с. | от 2 464 000 |
Стандартная версия Skoda Kodiaq предлагается в России с теми же двигателями, что и Scout. Цены на модель начинаются с 1 999 000 рублей.
Руководство Volkswagen вместе с профсоюзными организациями планирует разработать план по сдерживанию конкуренции со «Шкодой». Одним из вариантов станет перенос части производства чешской марки в Германию и увеличение выплат за использование технологий группы. Об этом сообщает агентство Reuters со ссылкой на собственные источники.
Недовольство «Фольксвагена» вызвано ростом прибыльности «Шкоды» (операционная прибыль достигла 1,2 миллиарда евро), лучшими отзывами о чешских автомобилях в прессе и усилением конкуренции между двумя марками. В это время на сам VW по-прежнему влияют последствия «дизельгейта», и концерну приходится снижать издержки, сокращая рабочие места и урезая финансирование немецких заводов.
«Сочетание немецких технологий и дешевой рабочей силы» руководство Volkswagen называет несправедливым конкурентным преимуществом, с которым компания планирует бороться, в том числе, увеличением платы за использование в моделях Skoda платформы MQB.
Премьер-министр Чехии Богуслав Соботка в интервью журналистам заявил, что в ближайшее время встретится с руководством «Шкоды» для прояснения ситуации. Так же политик отметил, что не допустит переноса производства за пределы страны. В случае если это все-таки произойдет, компании придется сократить две тысячи рабочих мест.
]]>Ян Прохазка о новом кроссовере Karoq, судьбе «Йети» и привыкании к технологиям
1. Новый кроссовер Karoq на Франкфуртском автосалоне приняли тепло. Ждем в России?
Удачная, на мой взгляд, модель получилась. Нам бы хотелось привезти Karoq в Россию при определенных условиях. Но пока не берусь сказать, когда это произойдет. И случится ли вообще. На то есть ряд причин, начиная от необходимости локализовать производство (иначе будет сложно предложить адекватный рынку прайс-лист) и заканчивая технологическими нюансами.
Karoq — машина современная и сложная. К примеру, бензиновые моторы — совершенно новые. И если появление трехцилиндрового литрового турбомотора TSI в Европе оправдано в силу более жестких стандартов и наличия хорошего топлива, то в России ситуация не столь однозначная. Разумеется, мы проводим испытания, плотно работаем с инженерами, но я не вижу необходимости в сложных и дорогих решениях, если нет ограничений на более простую и потенциально более надежную конструкцию. Опыт показывает, наши покупатели такой подход ценят.
2. При этом большой кроссовер Kodiaq вообще не предлагают в России с атмосферным мотором 1.6 и классическим автоматом. Где логика?
Правильно подметили. Но Kodiaq — несколько другая история. У него все же иная гамма двигателей по сравнению с «Кароком», хотя действительно полностью состоит из турбированных агрегатов. И «обычного» двигателя 1.6 в линейке не ждите. В данном сегменте от нас ждут именно современных турбомоторов. Считайте это эволюцией взглядов покупателя. Да и автомобильного мира в целом. Хотим мы этого или нет, технологии развиваются, подчас незаметно наполняя нашу жизнь. Кто мог лет 15 назад подумать, что подушки безопасности или система стабилизации станут совершенно обыденными вещами? Так что без сомнения непривычные для многих решения отшлифуются, надо только чуть-чуть подождать.
Все идет по плану. Мы готовимся к запуску производства Kodiaq в России в первом квартале 2018-го, после чего сможем предложить более выгодную цену, расширим выбор комплектаций и двигателей. А в этом году мы планируем реализовать чуть больше 2000 машин. Вроде бы не очень много, но мы не хотим создавать искусственный дефицит. Замечу, Kodiaq отлично расходится в Европе, там на модель выстроились очереди. В то время как российским клиентам даже при заказе автомобиля из Чехии ждать придется не более 2-3 месяцев, то есть вполне стандартный срок. И надо понимать — сочетание «статусная и дорогая Skoda» до сих пор не для всех звучит привычно. Так что ситуация с постепенным наращиванием объемов нас устраивает.
4. Пока Karoq в статусе ожидания для российского рынка, что будет с «Йети», которому новая модель де-факто приходит на смену? Как долго предшественник продержится на конвейере?
История нынешнего Yeti завершится независимо от судьбы «Карока». До конца года российское производство прекратится, но мы специально пополним складские запасы, чтобы и в 2018 году клиенты могли купить текущий кроссовер. Ну а дальше все будет зависеть от спроса. Чем охотнее Yeti станут раскупать, тем быстрее он покинет рынок.
Мы не знаем автора этой истории. Но она показалась важной, нужной и достоверной!
Нет, я не параноик, и не сторонник конспирологических теорий. Да, возможно, об этом уже писали. Просто хочу высказать свое мнение по этому поводу.
Удивление и возмущение начинает зреть у меня в глубине души, когда я смотрю, что происходит с новыми машинами.
И это происходит не потому, что мы берем больше денег за работу, а по следующим причинам:
Причем машина с конструкционной точки зрения спроектирована таким образом, чтобы усложнить механикам замену этих деталей, и, следовательно, увеличить стоимость работ.
В дроссельной заслонке есть шестеренка, которая регулирует, насколько открыта или закрыта заслонка. И она там, сука, пластиковая! Деталь стоит в двигателе, там жарко, она должна постоянно двигаться, а она ПЛАСТИКОВАЯ!
Дальше — больше. Меняется это все безобразие только вместе с блоком дроссельной заслонки, который в свою очередь меняется вместе с впускным коллектором.
Сейчас выросло уже целое поколение людей, которые считают НОРМАЛЬНЫМ менять топливный насос в сборе или передние рычаги в сборе.
Многие умные люди приводят тонну аргументов в защиту этой привычной им позиции:
«Ну как же, зачем запрессовывать в рычаг неоригинальный сайлент, это же будет не заводская сборка, он будет хуже!», — говорят они.
Рычаг – это железяка. Если в этой железяке износился один сайлентблок, зачем менять саму железяку, если и шаровая, и второй сайлентблок живы и здравствуют?
«Зачем менять фильтр тонкой очистки отдельно от насоса? У них примерно одинаковый срок службы!», — вторят они тому, что слышали от сотрудников дилера.
Ну конечно, у них одинаковый срок службы, это так запрограммировано. И он, этот срок, кстати, меньше, чем вы думаете. Так и чешутся руки полностью переделать топливные системы на многих машинах, ей Богу, вернуться к старому, раздельному надежному насосу с фильтром-сеточкой в баке и подвесными фильтром снаружи бака…
Они запрограммированы развалиться в труху по плану по истечению гарантийного срока. Могут начать разваливаться и раньше, но это будет решено по гарантии.
Старую машину тоже сложно содержать, особенно те, что уже давно сошли с конвейера. Какими бы простыми и надежными они ни были, время берет свое.
Я обратил внимание на простую статистику: весь VAG, весь Ford, все французы приезжают к нам часто, выкладывают приличные суммы за ремонт и запчасти.
BMW и Audi давно превратились в кормушки, высасывающие деньги из кошельков с бешенной скоростью. Мерс не такой, как оказалось.
Во-первых, на него практически нет неоригинальных запчастей, за исключением расходников. Это уже кое о чем для меня говорит.
Во-вторых, они реально редко ремонтируются. Многие проезжают по 250-300 тысяч без серьезных замен, выполняя только то, что положено по регламенту, и то, что изнашивается (колодки, подвеска).
Вот недавно поменяли на 360 000 км на S-Classe помпу, потекла. На C-Classe свежем недавно меняли пару датчиков. За ближайшие полгода это ВСЕ. Больше ничего не делали глобального.
Удивительно, но все то же самое, что и с мерсом, особенно на внедорожниках и больших машинах. Да, на Солярисах и Рио бывают косяки, но что мне нравится в этих корейцах – это старые принципы в запчастях. Ну нету там такого бреда, чтобы привода в сборе менять, или блок дроссельной заслонки с коллектором вместо одной шестеренки!
Фишка Хёнде понятна и читаема. Они хотят отхватить нужную им часть рынка, после чего они начнут вести себя так же, как и остальные.
Возможно, уже начали, ведь у них за последние несколько лет прошло уже два обновления модельных рядов. Возможно, новые машины делают уже по новым правилам, просто до нас они еще пока не докатились, поскольку они еще на гарантии.
В прошлом месяце Skoda реализовала в нашей стране 5 048 автомобилей, что больше чем в прошлом году на 10,5% — в августе 2016-го объем продаж составил 4 570 единиц.
«2017 год для нас богат на новинки, что вкупе с грамотным использованием маркетинговых инструментов и отличной работой нашей дилерской сети оказывает положительное влияние на объемы продаж, – отметил глава российского офиса Skoda Ян Прохазка. – В этом месяце в России было реализовано 5 048 автомобилей ŠKODA, рост составил 10,5%, а если мы посмотрим на результаты с января по август, то увидим, что наши продажи увеличились на 8,1% относительно аналогичного периода прошлого года. Текущая ситуация позволяет нам ожидать, что вторая половина года также будет успешной для марки и позитивная динамика сохранится».
Самой популярной моделью Skoda в России по-прежнему остается Rapid. Кстати в июле текущего года в России поступила в продажу обновленная версия, сборка которой налажена на калужских мощностях концерна Volkswagen. За август владельцами такого автомобиля стал 2 431 человек, что превышает прошлогодний показатель на 12,2%.
Продолжает пользоваться большой популярностью Skoda Octavia. Тем более, что с апреля в России представлена значительно переработанная модель, выпускаемая в Нижнем Новгороде на заводе «Группы ГАЗ». Дилеры продали в августе 1 759 машин.
В июне в нашей стране стартовали продажи кроссовера Skoda Kodiaq, объем продаж которого на данный момент достиг порядка 850 единиц. В первом квартале следующего года начнется сборка модели в Нижнем Новгороде.
Сообщается, что за рулем боевой машины находился 19-летний солдат-срочник, говорится в сюжете «9-го телеканала». Кроме того, представители СМИ смогли связаться и с владельцем пострадавшей «Шкоды», который рассказал, что военные предложили возместить затраты на ремонт. Впрочем, мужчина полагает, что ремонтировать сильно повреждённый автомобиль нет смысла — проще купить новый.
https://www.youtube.com/watch?time_continue=15&v=GZMp8v4JvaE
Конечно, обычно дизайн автомобилей сзади не является какой-то особой частью кузова, которой уделяется максимальное внимание. Также если речь идет о больших и полноразмерных автомобилях мало кого интересует объем багажника. Но когда речь заходит о небольших и маленьких автомобилях (особенно для семьи), то каждый литр багажного пространства может быть на вес золота. Именно поэтому для многих покупателей маленьких автомобилей становится главным вопросом объем багажника. Но не все автомобили могут похвастаться хорошим грузовым пространством. Поэтому чтобы облегчить поиск нужного мини автомобиля, мы собрали в нашем обзоре для вас небольшие автомобили с самыми большими багажниками.
11) Peugeot 208
Объем багажника: 285 литров
Начнем мы с Peugeot 208, который имеет по сравнению со многими другими маленькими автомобилями вполне просторный багажник для такого типа кузова. Объем багажника составляет 285 литров. Это больше, например, чем в трехдверной Opel Corsa или в Audi A1. Багажник в Peugeot 208 даже больше чем в нынешнем поколении Volkswagen Polo.
Если сложить задние сиденья Peugeot 208, то объем грузового пространства составит 1.076 литров. Так что не смотрите на маленькую французскую машину с сожалением. Внешность обманчива.
10) DS 3
Объем багажника: 285 литров
Бренд DS стремится быть среди всего автоальянса PSA чем-то вроде премиального бренда. Естественно там, где премиум, очевидно должен быть стильный дизайн экстерьера и интерьера. В DS 3 любители премиум отделки реально найдут все что должно быть в дорогом автомобиле. Но как в небольшом автомобиле обстоят дела с багажником? Об этом компания DS также позаботилась. В DS 3 объем багажника составляет также, как и в Peugeot 208 - 285 литров.
9) Toyota Yaris
Объем багажника: 286 литров
Багажник Toyota Yaris немного больше чем в двух вышеуказанных французских автомобилях. Объем багажника в Yaris составляет 286 литров. И даже у гибридной модели, которая является самой популярной во многих странах, объем багажника соответствует этому значению. Если же разложить спинку задних сидений, то объем багажного пространства составит 768 литров.
8) Ford Fiesta
Объем багажника: 292 литров
Новая Fiesta предлагает приличный объем грузового пространства с учетом маленького кузова, который составляет почти 300 литров. Согласитесь, очень неплохо для четырехметрового авто.
7) Nissan Micra
Объем багажника: 300 литров
Nissan Micra нового поколения может похвастаться отличным объемом багажника, который составляет 300 литров.
6) Renault Clio
Объем багажника: 300 литров
Renault Clio также имеет багажник 300 литров. Но это не удивительно. Дело в том, что Nissan Micra и Renault Clio основаны на общей платформе.
5) Citroen C3
Объем багажника: 300 литров
Новый Citroen C3 имеет тот же объем грузового пространства в багажнике, что и Renault Clio.
4) Kia Rio (хэтчбек)
Объем багажника: 325 литров
Kia Rio имеет багажник объемом 325 литров. Главное преимущество этого хэтчбека в том, что, сложив задние сиденья вы обеспечите для груза ровную поверхность.
3) Skoda Fabia
Объем багажника: 330 литров
Skoda Fabia конечно не совсем модный автомобиль по сегодняшним меркам. Тем не менее у этой модели есть свой клиент. Поэтому мы думаем кому-то будет интересно узнать, что объем багажника Skoda Fabia составляет 330 литров. Если разложить заднее сиденье, то грузовое пространство составит 1.150 литров.
2) Honda Jazz
Объем багажника: 354 литров
Пространство для хранения груза является изюминкой Honda Jazz. Объем багажника составляет 354 л. Если же разложить задние сиденья объем составит 1.314 л! Так что в этот автомобиль поместится больше груза чем даже в VW Golf.
1) Seat Ibiza
Объем багажника: 355 литров
Seat Ibiza, которую производит Volkswagen Group основана на платформе Toolkit. Эта платформа позволила спроектировать маленький автомобиль на большой колесной базе. Благодаря этому проектировщикам также удалось создать большой багажник, объем которого составляет 355 литров.
Эксперты ADAC оценивали Lada Vesta по следующим параметрам: качество сборки кузовных панелей, комфорт в салоне, удобство посадки и высадки людей, удобство загрузки и размещения вещей в багажнике, работа двигателя и ходовой части, ездовые характеристики, системы безопасности, экологические показатели.
Первым делом остановимся на том, что понравилось экспертам ADAC. Они положительно отозвались о вместимости салона и объеме багажника, отметили достаточно богатое оснащение по сравнению с конкурентами, чистый выхлоп (в Германии купить Lada Vesta можно с двигателем, отвечающим требованиям стандарта «Евро-6»). А вот качеством сборки и материалами обивки/облицовки эксперты эксперты были не очень довольны. Не понравились им также слабенький мотор, управляемость, недостаточно эффективные тормоза. Также они отметили недостаточное количество систем безопасности в списке опций.
Итоговый балл, полученный Lada Vesta в ходе проверки, составил 3,4. Это соответствует оценке «удовлетворительно». А вот стоимость владения автомобилем эксперты оценили на 1,3 балла («очень хорошо»).
Тестирование Lada Vesta в Германии показало, что у автомобиля есть перспективы на европейском рынке. Многие европейцы сегодня отказываются от больших и дорогих в обслуживании машин в пользу маленьких ситикаров (в Праге, например, очень много Skoda Citigo, в Дрездене – VW Polo, а в Милане чаще всего на дороге можно встретить Fiat 500). И здесь у Lada Vesta неоспоримое преимущество. Российская машина стоит и обслуживается дешевле, причем по вместительности и уровню комфорта превосходит популярные европейские малолитражки.
Эксперты определили марки машин, которые меньше всего угоняют воры. Рейтинг был составлен на основе данных автостраховщиков. Специалисты разделили число краж на тысячу проданных автомобилей. Таким образом была определена десятка самых неугоняемых автомобилей.
Выяснилось, что лидерами рейтинга стали Lada Vesta и Skoda Rapid. Правда, эксперты отмечают, что отечественная марка может опуститься на второе место, так как она появилась на рынке не так давно и не успела приглянуться угонщикам.
Далее в рейтинге следуют — Volkswagen Polo, УАЗ «Патриот», Lada Largus, Chevrolet Niva, Skoda Octavia, Lada Kalina, Nissan Qashqai и Lada Granta, сообщает телеканал «360».
Так что если вы подумываете о покупке автомобиля и никак не можете решиться, на чем остановить свой выбор, на всякий случай, обратите внимание и на этот список.
]]>По данным агентства Reuters, стороны планировали создать платформу начального уровня на основе индийской модульной «тележки» AMP (на картинке). Однако выяснилось, что понадобятся значительные инвестиции, к которым партнёры не готовы. Поэтому немцы и чехи вернулись к своей MQB.
В марте группа Volkswagen и индийский автогигант Tata Motors подписали меморандум о взаимопонимании. Речь шла об изучении возможностей стратегического сотрудничества ради продвижения совместных продуктов на быстрорастущих рынках. Теперь Skoda, единолично представлявшая VW Group в этом проекте, вместе с Татой официально объявила: «В настоящее время ни техническая, ни экономическая синергия не достижимы в той мере, в какой желают обе стороны». Босс Таты Гюнтер Бутшек сказал, что «выгоды для обеих компаний ниже пороговых уровней».
Глава Шкоды Бернхард Майер, босс Фольксвагена Маттиас Мюллер и шеф Таты Гюнтер Бутшек не смогли создать альянс, но на этапе обсуждения прониклись взаимным уважением и решили поддерживать добрососедские связи.
Компании подчеркнули: мы по-прежнему положительно оцениваем возможности партнёрства и не исключаем его в будущем. На данный момент Tata масштабно сокращает расходы и из-за экономии не поедет на Женевское автошоу 2018 года. Проблемы VW Group, связанные с дизельгейтом, объяснять не нужно. Однако следует напомнить, что для Фольксвагена это уже второй неудавшийся союз за последнее время. В 2009-м немцы договорились о дружбе с Suzuki, и та сделка спустя шесть лет закончилась разводом через суд.
]]>Вы слышали историю, как у жителя Кобрина в автомобиле взорвался йогурт? Немудрено! Под прямыми солнечными лучами салон прогревается до +50°С, а в некоторых местах температура может превышать и +85°С!
ABW.BY знает это наверняка: в тот самый день, когда незадачливый автомобилист очищал свой автомобиль от остатков биологической бомбы, они как раз занимались тем, что, вооружившись термометрами и тепловизором, измеряли, до какой температуры прогревается салон машины под солнцем.
Как проверяли
Для начала мы дождались жарких дней. Затем задались вопросом поиска двух одинаковых автомобилей, ведь все измерения мы собирались производить в сравнении. Спасибо дилеру Skoda, который откликнулся на нашу просьбу и оперативно выделил для нашего эксперимента две одинаковых "Октавии". У обеих белый низ, темный верх (черная крыша и глубокая тонировка задних стекол), а также климат-контроль – так что условия по технике равные.
Как насчет инструментария? Температуру в салоне было решено измерять при помощи бытовых спиртовых термометров. Как бы архаично они не выглядели, считается, что погрешность будет не более 0,5–1 градуса, что нас вполне устраивает. Единственный недостаток – приборы инертные, изменения отражают неспешно, что в некоторых случаях для нас было совершенно не существенно, но в некоторых, наоборот, принципиально.
Поэтому мы вооружились еще двумя приборами. Один из них – бесконтактный термометр, которым мы точечно замеряли разные зоны салона. Другой – тепловизор. Он появился в нашем распоряжении в самый последний момент и в первую очередь мы использовали его ради наглядной демонстрации того, насколько разной может быть температура в салоне.
Несмотря на то, что оба прибора считаются очень точными, второй даже поверен, имеется ряд нюансов, из-за которых мы неизбежно получим погрешность измерений. Например, если направить прибор на человека, он покажет что-то в районе +33°С, хотя температура здорового человеческого тела колеблется в пределах +35,5…+37°С. Как же так?
Все тела испускают излучение в инфракрасном диапазоне электромагнитных волн. Измеряя мощность этого излучения, можно получить температуру поверхности. Но, во-первых, температура поверхности, скажем, приборной панели, это не одно и то же, что и температура воздуха в салоне. Во-вторых, у разных тел разный коэффициент излучения. В тепловизоре мы установили его на уровне 0,95, что справедливо далеко не для каждой поверхности. А в термометре коэффициент и вовсе установлен производителем и неизменен.
Но использование трех приборов позволяет делать больше измерений и, сопоставляя результаты, приходить к наиболее верному значению. К тому же мы получаем дополнительные возможности. Например, точечного измерения температуры в разных зонах салона, которая действительно будет отличной, особенно в летний день.
Открывайте окна!
Для начала проверим рекомендацию оставлять автомобиль со слегка приоткрытыми окнами. Считается, что благодаря этому в салоне сохраняется минимальная вентиляция, он не так сильно прогревается. Оставляем обе машины на улице кормой к солнцу (основной солнечный удар при этом принимают на себя глубоко тонированные задние стекла), при этом в одной из "Октавий" все стекла опускаем на несколько сантиметров вниз.
Спустя час проводим замеры. С начальных +28°С салон полностью закрытой машины хорошенько прогрелся – там отменная парилка. Спиртовой термометр показывает +40°С.
Во втором автомобиле дышать легче, поэтому кажется, что температура намного ниже. Хотя термометр показывает +37°С – разница в три градуса совсем невелика. Но цифры цифрами, а субъективно садиться в салон с "вентиляцией" гораздо приятнее!
Без шторки никак!
Оставляя на солнце автомобиль, мы получаем не только сильно прогретый салон, но и раскаленные руль, рычаг КП, панель. Дедовский способ решения проблемы – полотенце на панель. А лучше специальная шторка – экран с зеркальной поверхностью.
При помощи климатических установок охлаждаем салоны обоих автомобилей до +25°С, разворачиваем "лицом" к солнцу и снова оставляем на прогрев. При этом в одной из машин устанавливаем солнцезащитный экран. Мы знаем, что польза от него точно есть. Но какова она в цифрах?
Спустя полтора часа проводим измерения. В автомобиле со шторкой салон прогрелся до +42°С – такая температура в районе центральной консоли и в нижней части передней панели. Столько же бесконтактный термометр показывает на ободе рулевого колеса. Верхняя часть торпедо и козырек щитка приборов прогрелись чуть больше, до +53°С.
Но все это мелочи в сравнении с тем пеклом, которым нас встретил салон второго автомобиля! Спиртовой термометр бесполезен – красный столбик уперся в верхнее деление шкалы, так что температура внутри заметно выше +50°С.
При помощи бесконтактного термометра и тепловизора пытаемся составить общую картину по отдельным точкам. Нижняя часть передней панели – +54°С, руль – +55°С (эту температуру мы и возьмем за среднюю), а верхняя часть торпедо – +78…+82°С!
Область в районе головы водителя также прогрелась почти до +60°С, в то время как в автомобиле с экраном измерения показывали не более +46°С. Таким образом, можно говорить о том, что использование солнцезащитного экрана позволяет снизить температуру на 10–20 градусов (в зависимости от зоны).
От цвета зависит?
"Тыкая" бесконтактным термометров в капот или крышу автомобилей разного цвета, получаем любопытные цифры: на белом – +39°С, на сером – +55°С, на черном – +59°С! Но это как раз тот случай, когда данные не совсем корректные: поверхности разного цвета имеют разный коэффициент излучения, так что полученные цифры требуют пересчета по формуле.
Но ведь салон темного автомобиля нагревается сильнее, чем светлого? Мы измерили температуру серой "Октавии", стоявшей на той же площадке и также передней частью к солнце. Температура в салоне – +55°С, то есть столько же, сколько и у одного из наших автомобилей, стоявших против солнца без шторки. Выходит, разницы нет? Будем считать, что эксперимент не был чистым, ведь у белой машины была черная крыша, а именно она и должна притягивать солнечные лучи!
Лучше в тень
А если от солнца закрывать не просто переднюю панель, а всю машину? Снова охлаждаем салоны и один автомобиль оставляем на солнце, вновь поставив его кормой к прямым лучам, а второй загоняем в тень. Выжидаем 40 минут – в разгар жаркого дня этого более чем достаточно, чтобы уже получить весомую разницу в температуре.
Так и есть! Оставшийся под воздействием прямых солнечных лучей салон мигом прогрелся до +44°С, в то время как внутри оставленного в тени автомобиля мы получили всего +35°С.
Сквозняк против кондиционера
Мы уже не раз говорили о том, что прежде, чем усаживаться в автомобиль, салон лучше проветрить: открыть окна, а еще лучше и двери распахнуть. Кстати, а насколько существенна разница между этими двумя вариантами?
Доводим температуру в салонах машин до +39°С, в одной открываем окна, в другой – еще и двери. Спустя 10 минут получаем +37°С и +36°С соответственно. Впрочем, здесь надо сделать скидку на инертность спиртовых термометров и их расположение в салоне. Субъективно же температура снизилась заметно больше, особенно во второй машине. Также следует учитывать погодные условия. В момент испытаний стоял полный штиль. В ветренную погоду эффект был бы большим.
Кстати, а что будет, если охлаждать салон при помощи климатической установки? Посмотрите на снимок, сделанный при помощи тепловизора: верхняя часть приборной панели "пылает" (+50°С…+70°С), а из дефлекторов валит холодный воздух (+15°С…+18°С). Под эти потоки лучше не попадать, лучше направлять их от себя в стороны, чтобы не получать резкую порцию холода в общем пекле.
Впрочем, как потоки не распределяй и как не направляй, климатической системе требуется определенное время, чтобы охладить воздух до приемлемого уровня. Но как до этого момента "выживать" водителю и пассажирам? И не лучше ли до этого устроить гипервентиляцию, открыв окна /двери?
Для ответа на этот вопрос проводим еще один эксперимент. Снова "прогреваем" салоны до +39°С, затем пытаемся остудить до +25°С разными способами. Первый из них – просто включаем климат-контроль, выставляем желаемую температуру и ждем до тех пор, пока система не перейдет в поддерживающий режим, то есть не снизит эффективность обдува. На это потребовалось порядка 9 минут.
Теперь попробуем устроить активное проветривание салона: открываем все окна и три минуты с выключенной климатической системой катим со скоростью 10–15 км/ч, как если бы мы выезжали со стоянки или катили по дворовой территории. После этого закрываем окна и также включаем климат-контроль в автоматическом режиме, установив значение +25°С.
Во втором случае вентилятор сбавляет обороты всего через пару минут работы, а суммарно – на 6-й минуте после начала движения. То есть охладить салон удается в полтора раза быстрее. Еще важнее, что в салоне автомобиля можно находиться с первой же минуты, как только открыли окна и начали движение.
Наш вердикт
Мы наглядно показали, насколько сильно может нагреваться на солнце салон. Причем это зависит даже от того, какой стороной машина ставится к светилу. Если имеется задняя тонировка, лучше ставить автомобиль под прямые лучи кормой. Солнцезащитный экран обеспечивает разницу в 10–15 градусов, что очень существенно, так что девайс полезный. Еще лучше поставить автомобиль в тень, желательно с чуть приоткрытыми окнами.
А после стоянки остудить салон позволит гипервентиляция: на пару минут открываем двери, а первые метры дистанции делаем с опущенными стеклами – так вы заметно снизите температуру в салоне и поможете климатической системе быстрее достигнуть требуемого значения. Только помните о том, что разница между тем, что в салоне, и тем, что за бортом, не должна превышать 10 градусов!
Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора
ABW.BY
Завод в чешском муниципалитете Квасины, что в 150 км к востоку от Праги, начал выпускать кроссовер Skoda Karoq, который пришел на смену модели Yeti.
Остальные привычные кроссоверы больше. Sportage длиннее на 10 см, новая Mazda CX-5 — на 17 см, а соплатформенный Tiguan — на те же 10 см, но разница в колесной базе меньше: всего 4 см. Очевидно, что чехи не хотели внутренней конкуренции с Фольксвагеном.
В Европе Karoq появится у дилеров в октябре, однако цены уже известны. Базовой будет версия c трехцилиндровым турбомотором 1.0 TSI (115 л.с.), шестиступенчатой «механикой» и передним приводом — от 24290 евро (1,69 млн рублей). 150-сильный Karoq 1.5 TSI с семиступенчатым «роботом» DSG — от 28290 евро (1,97 млн рублей).
Дизельных моторов тоже два. Переднеприводный Karoq 1.6 TDI (115 л.с.) с «механикой» — от 27190 евро (1,89 млн рублей). А топовый Karoq 2.0 TDI (150 л.с.) бывает только полноприводным: за машину на «механике» немцам придется отдать 31290 евро (2,18 млн рублей), на DSG — 33090 (2,3 млн). Для сравнения: Tiguan 2.0 TDI (150 л.с.) 4Motion с «механикой» и DSG обойдется в Германии в 32750 и 34750 евро соответственно, то есть Skoda дешевле Фольксвагена на привычные 5%.
А что насчет российского рынка? Пока представительство занято формированием комплектаций, цен и думами о локализации, без которой, само собой, Кароку будет сложно. Производство могут наладить на калужском заводе, бок о бок с Тигуаном. Предстоит решить и моторный вопрос, ведь трехцилиндровые турботройки и сложный агрегат 1.5 TSI на «российском» Кароке вряд ли появятся, а с одними лишь дизелями речи о конкурентоспособности не идет. Так что, вероятно, под капотом Карока стоит ждать привычный атмосферник 1.6 MPI мощностью 110 л.с. от Октавии, который будет совмещаться как с «механикой», так и с классическим «автоматом», а также 1.4 TSI мощностью 125 и 150 л.с. Но раньше следующего года Karoq у нас вряд ли появится.
Цены? Если локальную сборку Карока все-таки наладят, то можно ориентироваться на прайс-лист Тигуана и отнимать те же 5%. То есть базовый 125-сильный Karoq 1.4 TSI с «механикой» и передним приводом обойдется примерно в 1,3—1,4 млн рублей. А ценник на Karoq 1.6 MPI может составить около 1,2 млн, то есть на 150—200 тысяч дороже самого доступного Yeti.
]]>Аналитический портал "Автостат" опубликовал рейтинг автомобильных компаний с наибольшей долей на отечественном рынке. Анализ проводился как в пределах вторичного, так и первичного рынка авто. При этом эксперты пришли к мнению, что на один реализованный новый автомобиль приходится четыре бэушных - доли составляют 20% и 80% соответственно.
Что касается соотношения по брендам, наибольшая доля принадлежит KIA – 47% (это 67 000 реализованных авто за период январь-май текущего года). При этом 53% припадает на машины с пробегом (74 000 проданных авто). Автомарки Renault, Skoda и Hyundai имеют доли от 40% до 42%. Из премиальных брендов в рейтинг попал Lexus с результатом 31%, а из отечественных – Ульяновский Автомобильный Завод - 29%.
Наибольшей рыночной долей среди вторичного рынка обладает Peugeot - 94%. За первые пять месяцев 2017 года было продано более 20 000 седанов. 6%, что равноценно 1 300 экземпляров, пришлось на новые модели. Аналогичный результат показали и марки Suzuki, Mitsubishi, Citroen и Subaru, набрав приблизительное процентное соотношение.
]]>Не каждому покупателю при покупке автомобиля нужен Mercedes AMG или мощный спорткар. Автомобили в сегодняшнем ТОПе являются противоположностью спорткарам и мощным Mercedes-AMG, BMW и т.д. Речь идет о самых маломощных автомобилях 2017 года на Российском рынке. Кстати, низкая мощность не обязательно означает, что это плохие автомобили. На самом деле, как правило, маломощные машины доступны по цене и имеют хорошую топливную экономичность, а также позволяют каждый год экономить на транспортном налоге. Мы отобрали для вас маломощные автомобили, которые хотя и не могут похвастаться мощностью, восполняют недостаток скорости другими полезными функциями.
Прежде чем мы представим вам ТОП-10 самых маломощных автомобилей на Российском рынке, предлагаем вам посмотреть таблицу со всеми автомобилями с маленькой мощностью, официально представленные на отечественном авторынке:
Марка / Модель | Мощность (в л.с.) | Двигатель / КПП |
Renault Twizy | 11 | - |
KIA Picanto | 67 | 1,0 MT |
Smart fortwo | 71 | 1,0 MT |
Chevrolet Niva | 80 | 1,7 MT |
Datsun on-DO | 82 | 1,6 MT |
Renault Logan | 82 | 1,6 MT |
Lada 4x4 Urban | 83 | 1,7 MT |
Ford Fiesta (Ambiente) | 85 | 1,6 MT |
Ford Focus (Ambiente) | 85 | 1,6 MT |
Ravon R2 | 85 | 1,2 AT |
Datsun mi-DO | 87 | 1,6 MT |
Lada Granta | 87 | 1,6 MT |
Lada Kalina | 87 | 1,6 MT |
Lada Priora | 87 | 1,6 MT |
Lada Largus | 87 | 1,6 MT |
Lifan Smily | 88 | 1,3 MT |
Skoda Rapid | 90 | 1,6 MT |
Volkswagen Polo | 90 | 1,6 MT |
Volkswagen Jetta | 90 | 1,6 MT |
Toyota Corolla | 99 | 1,33 MT |
FIAT 500 | 100 | 1,4 MT |
Hyundai Solaris | 100 | 1,4 MT |
Hyundai i30 | 100 | 1,4 MT |
KIA Rio | 100 | 1,4 MT |
FAW Oley | 102 | 1,5 MT |
Nissan Almera | 102 | 1,6 MT |
Lifan X50 | 103 | 1,5 MT |
Brilliance H230 седан | 105 | 1,5 MT |
Geely Emgrand | 105 | 1,5 MT |
Chery Tiggo 2 | 106 | 1,5 MT |
Lada XRAY (Optima) | 106 | 1,6 MT |
Lada Vesta | 106 | 1,6 MT |
Ravon R4 | 106 | 1,5 MT |
Ravon Nexia | 107 | 1,5 MT |
Ravon Gentra | 107 | 1,5 MT |
Renault Duster dCi 4x4 | 109 | 1,5 MT |
Haima M3 | 112 | 1,5 MT |
Zotye Z300 | 112 | 1,5 MT |
УАЗ 3309 | 112 | 2,7 MT |
Changan CS35 | 113 | 1,6 MT |
Changan Eado | 113 | 1,6 MT |
Вот 10 лучших автомобилей с маломощными двигателями, доступные для покупки на Российском рынке в 2017 году:
(Обращаем ваше внимание, что список составлен не только по количеству лошадиных сил в той или иной модели, но а также учитывает популярность машины на нашем рынке. В том числе свои индивидуальные преимущества).
1) Kia Picanto
Мощность: 67 л.с.
Начнем мы с мини-автомобиля Корейского производства. Речь идет о малолитражке Kia Picanto мощностью 67 л.с. Эта маломощная версия оснащается 1,0 литровым бензиновым трехцилиндровым мотором. Максимальный крутящий момент составляет 95 Нм.
Но, несмотря на маломощность, эта машина имеет свои плюсы. Это конечно экономичность. Так, в смешанном цикле Kia Picanto расходует в среднем 4,4 литра на 100 километров. Кстати, если кто-то думает что 67 л.с. под капотом это скучно, то сев за руль мини автомобиля, который весит меньше тонны, вы легко разогнётесь до 167 км/час.
2) Smart Fortwo
Мощность: 71 л.с.
Еще один интересный маломощный автомобиль, который официально представлен на Российском рынке. Это Smart Fortwo с бензиновым мотором объемом 1 литр мощностью 71 л.с. Максимальный крутящий момент 91. Да, конечно с этим мотором не ждите отличной динамики разгона, но этому автомобилю есть чем вас удивить.
Речь идет об экономичности. Так, средний расход топлива составляет 4,1 литр/100 км. Так что для тех, кто не хочет переплачивать ежегодно на транспортном налоге и топливе, этот мини автомобиль отличное решение для экономии семейного бюджета.
3) Chevrolet Niva
Мощность: 80 л.с.
Продолжает наш рейтинг маломощных автомобилей на отечественном авторынке Российский внедорожник Chevrolet Niva, который оснащается 1,7 литровым мотором мощностью 80 л.с. Максимальный крутящий момент составляет 127 Нм.
Главное преимущество этого автомобиля, конечно цена, которая начинается от 588 тыс. рублей. К сожалению, внедорожник не может похвастаться отличной экономичностью. Так в смешанном цикле автомобиль потребляет почти 11 литров топлива, когда как в городе внедорожник очень прожорлив - 14,1л/100 км.
Так в чем же тогда плюс этой маломощной машины? Конечно в ее проходимости. Chevrolet Niva реальный компактный внедорожник, с которым вам не будет страшно там, где заканчивается асфальт.
4) Lada 4x4 Urban
Мощность: 83 л.с.
Еще один Российский классический внедорожник, который способен вам побывать там, где обычный легковой автомобиль не проедет. Речь идет об Отечественной Ладе "Ниве", которая оснащается четырехцилиндровым бензиновым мотором объемом 1,7 литра и мощностью 83 л.с.
Правда, по сравнению с Chevrolet Niva, обновленная "Нива" немного экономичней. Так, например, средний расход топлива Lada 4x4 Urban составляет 9,7л/100 км.
Но также как и Chevrolet Niva, Российская "Нива" имеет преимущество на бездорожье.
Причем эта модель, несмотря на несущий кузов, реально превосходит по проходимости многие дорогие люкс внедорожники иностранного производства.
5) Ford Fiesta (Седан)
Мощность: 85 л.с.
На протяжении длительно времени компания Ford конкурирует в компактном сегменте автомобилей среди многочисленных конкурентов. И надо признать у Американского бренда это неплохо получается.
Например, Ford Fiesta уже долгое время пользуется большой популярностью по всему миру. Во многом это благодаря сочетанию цены и качества, и конечно экономичным двигателям. Самой маломощной моделью на Российском авторынке является седан Ford Fiesta оснащенный четырехцилиндровым 1,6 литровым бензиновым двигателем мощностью 85 л.с. Максимальный крутящий момент 141 Нм.
Главное преимущество компактного автомобиля это экономичность. Например, в смешанном цикле машина потребляет согласно заводской спецификации в среднем 5,9л/100 км.
6) Ford Focus (Хэтчбек)
Мощность: 85 л.с.
Еще одна модель семейства Ford. Ford Focus в кузове хэтчбек также как и седан Ford Fiesta оснащается 1,6 литровым бензиновым мотором мощностью 85 л.с. Расход в смешанном цикле 5,9 литров на 100 км пробега.
7) Skoda Rapid (предыдущий кузов)
Мощность: 90 л.с.
В настоящий момент на Российском рынке по-прежнему можно купить прошлую модель Skoda Rapid. Среди нескольких версий самой маломощной моделью является модификация с 1,6 литровым четырехцилиндровым двигателем мощностью 90 л.с.
Максимальный крутящий момент 155 Нм.
Кстати, если вы думаете, что эта машина не способна покорить большую скорость, то вы ошибаетесь. Да, конечно это не топовая версия Audi, но, тем не менее, до 185 км/час Skoda Rapid разгонится легко.
Также стоит отметить и топливную экономичность в смешанном цикле, которая составляет 5,8л/100 км.
8) Volkswagen Polo (Седан)
Мощность: 90 л.с.
Если вы поклонник марки Volkswagen и хотите купить маломощный автомобиль, чтобы экономить на топливе и расходах на налоги, то отличное решение приобрести 90-сильную версию Volkswagen Polo в кузове седан. Эта модель оснащается бензиновым четырехцилиндровым мотором мощностью 90 л.с.
Максимальный крутящий момент 155 Нм.
Помимо Немецкого качества и уровня безопасности, этот автомобиль приятно удивит вас своей экономичностью. Так, в смешанном режиме автомобиль потребляет бензина всего 5,7 литров на 100 километров пути.
9) Toyota Corolla
Мощность: 99 л.с.
Это единственный автомобиль Toyota, который попал в наш рейтинг самых маломощных автомобилей на Российском авторынке. Так что для поклонников этого бренда (которых в России миллионы), которые мечтают о японском автомобиле с небольшой мощностью, есть возможность купить 99-сильную Toyota Corolla, оснащаемую необычным 1,33 литровым бензиновым четырехцилиндровым двигателем мощностью 99 л.с.
Максимальный крутящий момент 128 Нм.
Для тех, кто ценит непревзойденное качество и надежность японских автомобилей покупка маломощной Toyota Corolla, также позволит меньше тратить денег на заправке.
Например, в смешанном цикле расход составляет 5,6л/100 км.
10) Lada XRAY
Мощность: 106 л.с.
Для тех, кто хочет поддержать Российского автопроизводителя и те, кто ищет маломощный автомобиль, на Российском рынке появилась интересная модель Lada, которая на старте продаж уже набрала среди автолюбителей определенную популярность. Речь идет о новой 106-сильной модели Lada XRAY.
Максимальный крутящий момент 148 Нм.
К сожалению, эта машина не может похвастаться потрясающей экономичностью, но, тем не менее, благодаря высокому клиренсу поможет водителю забыть о неубранных зимой дорогах и высоких бордюрах во дворах.
Кроме того, автомобиль стоит не очень дорого по сравнению с конкурентами, а также не будет опустошать ваш кошелек во время эксплуатации за счет не больших эксплуатационных расходов.
Расход в смешанном цикле составляет 7,2л/100 км.
]]>У четырехгодовалой Skoda перестала работать антиблокировочная система. Мастер долго и внимательно осматривал автомобиль со всех сторон и под всеми углами, пока в итоге не заявил: вышел из строя насос ABS. Цена вопроса – 600 евро. Владелец, до этого всю жизнь проездивший на отечественных автомобилях, решил, что сможет и сейчас прожить без ABS, и отказался от дорогостоящего ремонта. А позже многоопытный сосед по гаражному кооперативу посоветовал проверить предохранитель. Сменили – всё заработало!
Совет: Прежде чем соглашаться на замену дорогостоящей детали, стоит проверить машину у другого мастера – возможно, на самом деле сломалось нечто куда менее ценное.
Во время езды пропало сцепление. Мастер рассказал красочную историю: масло вытекло из-под головки блока, пробило прокладку и протекло в сцепление. Владелец согласился оставить автомобиль для диагностики. На следующий день ему позвонили и сообщили, что обнаружили масло в третьем и четвертом цилиндрах, а значит, лопнули поршневые кольца и необходимо менять поршневую группу, шатуны, шатунный и коренный вкладыши, поршневые кольца. Цена ремонта – 80 000 рублей.
Автовладелец, как мы и советовали выше, решил сначала проверить сделанные выводы в другом сервисе. Но! Мастер, даже не спросив клиента, уже разобрал двигатель до последнего болтика – просто так не уедешь. Пришлось заплатить 30 000 рублей за то, чтобы мотор собрали обратно. Как позже выяснилось, сцепление пропало всего лишь из-за вышедшего из строя выжимного подшипника, а с двигателем всё было в полном порядке.
Совет: Заранее предупредите мастера, чтобы любые сложные сборочно-разборочные операции производились только с вашего согласия, иначе вы не будете за это платить. А в подобной ситуации, когда двигатель уже разобрали, можете вызывать полицию. Согласие на разбор вы не давали, а значит, автомобиль вам обязаны вернуть в том же самом виде, в каком вы его сдали.
При форсировании огромной лужи вода накрыла капот. В результате случился гидроудар двигателя, то есть вода попала в цилиндры. Машину отбуксировали в ближайший автосервис. Там мастера даже не стали пытаться разобраться, а сразу же начали уговаривать клиента на замену двигателя. Стоимость работ перевалила за 70 000 рублей. Хорошо, друзья помогли найти автосервис, имеющий в штате отличного моториста, который решился всё же чинить, а не менять всё подчистую. В результате – 24 000 рублей вместе с запчастями, антифризом, маслом для двигателя и новыми свечами.
Совет: За дорогостоящим ремонтом нужно обращаться в проверенный автосервис, имеющий хорошую репутацию. Посоветовать такую мастерскую могут более опытные друзья-автолюбители или специализированные интернет-агрегаторы автосервисов с рейтингами и реальными отзывами.
У люксового, но очень старого внедорожника начались проблемы с АКП. Машина едет только на одной передаче. Мастера гаражного автосервиса после осмотра и диагностики предлагают поменять блок управления коробкой передач. Это стоит 20 000 рублей. Но умельцы тут же добавляют, что, скорее всего, это не поможет, и придется делать ещё и капитальный ремонт АКП, а стоимость этой операции уже ближе к 80 000 рублей. Автовладелец, наученный предыдущим печальным опытом, решается для начала изучить вопрос в интернете. На форуме, посвященном его авто, советуют автосервис, специализирующийся как раз на ремонте АКП. Здесь ему первым делом проверяют масло в коробке передач – его оказывается очень мало, да ещё и в плохом состоянии. В итоге удается обойтись заменой масла и фильтров в АКП и устранением течи в системе охлаждения трансмиссии. Всё, вместе взятое, – 12 000 рублей.
Совет: Вы не одиноки в своей проблеме, даже если ваш автомобиль и очень редкий. Сомневаетесь в целесообразности предписанного ремонта – изучите похожие ситуации, описанные на многочисленных автофорумах. Возможно, вам удастся самостоятельно поставить точный диагноз, да и в любом случае – знания о конструкции своего автомобиля никогда не бывают лишними.
У владельца японской иномарки, доставленной недавно из Владивостока, начались проблемы с системой контроля давления в шинах – головное устройство перестало видеть один из датчиков. Герой обратился в гаражный сервис, который специализировался как раз на подобной продвинутой электронике. Мастер сказал, что это простой глюк системы, и нужно всего лишь обновить и настроить по новой программное обеспечение. Цена вопроса – 5000 рублей. Владелец авто согласился. Уже на следующий день система снова начала видеть все четыре колеса. Вот только в течение месяца после такого «ремонта» принялись отказывать другие электронные системы. Пришлось обращаться к официальному дилеру, где нашему герою рассказали, что предыдущий мастер установил в электронный мозг авто «пиратскую заплатку», которая и привела к последующим сбоям. В итоге пришлось заплатить уже 20 000 рублей за полную диагностику и перенастройку всей электроники машины.
Совет: Современные электронные системы автомобиля – это очень сложные вещи, ремонт которых можно доверить только настоящим профессионалам, а лучше всего – официальным дилерам. Ведь они в случае необходимости смогут связаться с самим производителем и запросить у него нужное программное обеспечение или его обновление.
Девушка, недавно получившая в подарок старенькую подержанную иномарку, впервые в жизни обратилась в автосервис. Сразу же опознав новичка, мастер насчитал ремонта на 30 000 рублей. Для обычной студентки сумма более чем приличная, и героиня начала сомневаться. Мастер принес клиентке распечатки прайс-листов других автосервисов и принялся указывать на то, что у него цены гораздо ниже. Девушка согласилась. Уже после ремонта героиня показала другу счет с подробным описанием проделанных работ. Всего за пару минут поиска в интернете друг обнаружил несколько десятков мастерских, в которых подобный ремонт обошелся бы на 5000, а то и на 10 000 рублей дешевле.
Совет: Когда речь заходит о ценах, не доверяйте ни словам, ни каким-либо подобным прайс-листам. Мастер запросто мог самостоятельно «отредактировать» предложения конкурентов, вписав более высокие цены, или специально выбрал самые дорогие предложения на рынке. Лучше прямо во время обсуждения ценника зайдите в интернет со смартфона и самостоятельно перепроверьте все цифры.
В гаражном автосервисе вас могут поджидать не только завышенные цены на услуги и дополнительные расходы, которые на самом деле были далеко не обязательны, но и банальное разгильдяйство. Клиент оставил машину в сервисе для ремонта карбюратора. К самому ремонту претензий не было, как и к его цене, но, забирая машину на следующий день, герой обнаружил на правой двери несколько крупных царапин. Должно быть, её задели, когда загоняли в довольно узкий бокс другой автомобиль. Мастер, разумеется, утверждал, что всё так и было.
Совет: Сдавая автомобиль в ремонт, сделайте опись всех внешних и внутренних дефектов (или их отсутствия), а лучше сфотографируйте машину со всех сторон в присутствии мастера. Так вам легко будет доказать вину сервиса в подобной ситуации.
К сожалению, даже у официальных дилеров порой встречаются подобные ситуации, так что единственный верный способ избежать проблем – обращаться к проверенным специалистам.