Когда менять резину, чтобы все было по закону

Удивительно, но не все знают, что требования к сезонности автомобильных шин зафиксированы законодательно. Вопрос о переобувке для законопослушных водителей стоять не должен

В этом году жителям средней полосы России не рекомендуют менять резину раньше конца марта из-за постоянно меняющейся погоды. Но рано или поздно зима все же уйдет на покой, а потому вопрос смены колес выйдет на повестку дня. И тут важно избежать типичных ошибок.

Можно ли летом ездить на зимних колесах?

Есть водители, которые все лето продолжают ездить на зимних колесах.

 Причем нельзя сказать, что из-за бедности, ведь нередко это владельцы свежих внедорожников ценой в миллионы рублей.

Как правило, в основе банальная лень. Зачем куда-то ехать, стоять в очередях, ворочать тяжелые колеса, думать над местом их хранения, если в поведении машины, по большому счету, ничего очевидно для обывателя не меняется? Реже встречаются те, кто искренне считает, что зимние колеса помогут и летом. Например, повысят проходимость на размякшей грунтовке.

Переубеждать никого не будем — на эту тему уже исписаны терабайты статей и проведены тысячи тестов. Напомним лишь главный вывод: в эксплуатационном смысле, а также с точки зрения безопасности необходимо использовать шины по сезону.

Не забудем также, что при положительных температурах зимние шины подвергаются усиленному износу, что сводит на нет экономию на сезонной переобувке.

И еще. Не поддавайтесь маркетинговым заявлениям о плюсах всесезонной резины. Просто поверьте на слово, что быть одинаково хорошими на любых покрытиях невозможно. А вот одинаково плохими, увы, вполне.

Закон же в отношении сезонности колес совершенно лоялен. Технический регламент Таможенного союза «О безопасности колесных транспортных средств» запрещает лишь эксплуатацию ошипованных шин, и то лишь в течение трех летних месяцев. При этом никакой ответственности за игнорирование этого запрета законом не предусмотрено. Но, приняв совершенно оправданное решение сменить шины на летние, стоит держать в уме ряд правил. Их нарушение чревато санкциями.

За эксперименты с колесами могут аннулировать регистрацию

Весна — позитивное время, когда своей радостью хочется поделиться и с машиной, сделав ей подарок в виде новых «тапочек». Поэтому на всех автофорумах и в профильных группах в соцсетях начинается активное обсуждение не только новых моделей шин, но и дизайна дисков, а заодно наиболее подходящей, по мнению пользователей, размерности. И вот здесь полет фантазии придется жестко обрубить!

Все допустимые параметры колес, которые вам разрешил поставить на машину ее изготовитель, перечислены в руководстве по эксплуатации. Эксперименты с размерностью дисков и шин могут вылиться в снятие с гарантии, например, на элементы подвески и рулевого управления.

Многие автопроизводители, преимущественно из группы премиальных, довольно ревностно за этим следят. Кроме того, нештатные параметры колес (посадочный диаметр, вылет) могут стать причиной интереса со стороны инспекторов ДПС.

Штраф символический — 500 рублей, но есть вероятность, что наиболее радикальные эксперименты будут расценены как неузаконенное внесение изменений в конструкцию транспортного средства, следствием чего становится аннулирование регистрации. Восстановят ее только после того, как принесете документ, подтверждающий безопасность доработки (получить его очень непросто!), либо вернете на место колеса штатной размерности.

 

Размерность — не единственный параметр при выборе шин

Среди эксплуатационных параметров шин, на которые стоит обращать внимание, переобуваясь, — их весовые и скоростные характеристики. Они обозначаются соответствующими буквами и цифрами.

Не хотите углубляться в дебри — просто следуйте требованиям автопроизводителя, который указал их в инструкции к автомобилю. В этом случае вы гарантировано получите такое поведение машины на дороге, которое в нее закладывал разработчик. А вот ГИБДД и контролера станции техосмотра соблюдение этих параметров точно не озаботит.

Не забудьте также, что «слики» хорошо работают только на гоночных треках, а в повседневной эксплуатации необходимо обеспечить минимальную высоту протектора летней шины не менее 1,6 миллиметра. К слову, многие шинники упрощают потребителю задачу и снабжают свою продукцию индикаторами износа.

Не забудьте также и общее требование, которое есть в Перечне неисправностей и условий, при которых запрещается эксплуатация транспортных средств: на одной оси нельзя ставить шины, отличающиеся хотя бы одним параметром. За нарушение теоретически положен штраф, но в реальности это скорее экзотика.

Источник ➝

Первый в мире кроссовер был сделан в СССР. Полноприводная «Победа» М-72

Как вы думаете, где был создан первый в мире кроссовер? Есть все основания полагать, что на эту роль может претендовать советский автомобиль М-72, выпускавшийся с 1955 по 1958 год на Горьковском автозаводе.

ГАЗ М-72 — «Победа» с полным приводом

ГАЗ М-72 — «Победа» с полным приводом

История и конструкция М-72

Говорят, что вопрос о выпуске легкового автомобиля с повышенной проходимостью, поставил сам Никита Сергеевич Хрущев. Конструкторы подошли очень ответственно. За основу взяли кузов «Победы», который пришлось существенно усилить.

К нему добавили агрегаты от ГАЗ-69: передний и задние мосты, коробку передач, раздаточную коробку.

ГАЗ-69А

ГАЗ-69А

Двигатель оставили от «Победы» ГАЗ-20. Машина получила впечатляющий даже по нынешним времена дорожный просвет: 210 миллиметров.

Автомобиль М-72. Кузов оказался настолько поднят, что пришлось поставить щитки над задними колесами.

Автомобиль М-72. Кузов оказался настолько поднят, что пришлось поставить щитки над задними колесами.

Технические характеристики М-72

Машина получилась очень проходимой. Передний ведущий мост можно было отключить. Технические характеристики приведу на фотографии.

Внутри М-72 остался интерьер «Победы» с двухдиапазонным приемником, мягкими диванами, крупными часами, отопителем салона. В управлении добавились рычаги трансмиссии. Также на М-72 впервые в СССР был применен омыватель ветрового стекла, он управлялся специальной педалью.

Заглянем внутрь ГАЗ М-72

Заглянем внутрь ГАЗ М-72

Не совсем «Победа»

Строго говоря, называть ГАЗ М-72 «Победой» не совсем корректно. У автомобиля был индекс, который был запечатлен на капоте, а вот собственного имени не было. Но в народе эту машину называли «Победой». Я тоже не претендую на абсолютную строгость, поэтому позволил себе написать в некоторых местах «Победа», тем более в кавычках.

М-72  на облицовке радиатора

М-72 на облицовке радиатора

Почему именно М-72 можно назвать первым кроссовером

По совокупности качеств: легковой автомобиль повышенной проходимости с несущим кузовом, комфортный салон, серийный выпуск, М-72 можно по праву отнести к кроссоверам. Вот только такого термина в 50-х годах прошлого века не было. Полноприводные легковые автомобили производили и раньше, но, во-первых, на рамной основе, во-вторых, комфорту в них уделялось куда меньше внимания меньше.

Многие источники, в том числе Википедия, называют первым в мире кроссовером AMC Eagle — американский полноприводный легковой автомобиль. Но он выпускался гораздо позже — с 1978 по 1987 годы. Так что американцев мы опередили.

AMC Eagle. Фото:  Википедия

AMC Eagle. 

Судьба М-72

Несмотря на свои выдающиеся качества М-72 выпускался очень недолго, всего 3 года. С 1955 по 1958 год было выпущено всего 4677 автомобилей. Затем прекратился выпуск «Победы» М-20, вместе с ним прекратили выпускать и М-72. Жаль, машина в чем-то опередила время: знаменитая «Нива», совмещающая достоинства внедорожника и легкового автомобиля, появилась только в 1977 году. Добавлю, что вслед за М-72 внедорожники были созданы и на базе «Москвича» — МЗМА-410 и МЗМА-411.

ГАЗ М-72

ГАЗ М-72

Вот такой удивительный автомобиль. Познакомился с ним я в Иваново в музее Советского автопрома. Кстати, эта машина на ходу.

Берегите глаза: Нелепая попытка превратить ГАЗ-21 «Волга» в спортивный автомобиль

Загружается...

Картина дня

))}
Loading...
наверх