Новая «Волга»: спасти отечественный автопром

Разработка машины началась уже после распада Союза, в 96 году. В то время ГАЗ искали новые пути закрепления на отечественном рынке автомобилей, на которыйом началась настоящая резня. Неожиданно хлынули многочисленные иномарки, часть из которых были просто комфортнее и стоили столько же, а то и меньше чем "Наши".

Разрабатывали машину два года, после чего представили на Московском автомобиль салоне в 1998. При этом делали новинку с прицелом не только на отечественный, но и на европейский рынок. «Волга» даже смогла успешно пройти все тесты по безопасности EuroNCAP.


Машина получилась ну очень красивой, с весьма прогрессивным с точки зрения конструкции кузовом, несмотря на то, что по сути являлся глубокой модернизацией старого еще советского легкового автомобиля ГАЗ-24. Конструкторы и отечественные дилеры вполне обоснованно надеялись на коммерческий успех. Однако, здесь-то и начались проблемы: автомобиль оказался слишком сложным с точки зрения производства. Особенно в непростые 1990-е годы.

Предлагалось, что автомобиль ГАЗ-3111 смогут заменить модель, появившуюся в 1980-е, – ГАЗ-3110. Более того, автомобиль собрал немало положительных отзывов. Иностранцы массово отмечали сходство данной модели с ГАЗ-21. Высоко было оценено оформление салона и приятные очертания кузова. Однако, несмотря на все это, до серийного производства дело так и не дошло.


С грустью стоит отметить, что не все решения в 3111 были исключительно удачными. Вероятно, сказывался тот факт, что данный автомобиль все-таки был не самобытным проектом, а плодом глубокой модернизации.

В итоге, после всего, ГАЗ выпустил всего 420 таких автомобилей, и собраны они были едва ли не вручную. Сам проект продержался до 2009 года, пока не был окончательно свернут после очередной волны экономического кризиса.