Никто из нас раньше не слышал про этот бренд, все были очень заинтригованы и почти сразу согласились приехать и посмотреть своими глазами на это чудо.
1. 24 сентября в Казани выдалось солнечным. Пока мы оформляли документы для начала теста, сделали несколько снимков. Прохожие с интересом разглядывали «знакомый» силуэт с незнакомым шильдиком Datsun.
2. Силуэт кажется знакомым, потому что базой для Datsun on-DO стал автомобиль ВАЗ! Но технические специалисты из Renault-Nissan несколько лет доводили до ума этот автомобиль, внимательно улучшая каждую деталь, каждую мелочь.
3. Серьезной переработке подверглось все, начиная от подвески, которая ведет себя очень правильно на российских дорогах, заканчивая материалами отделки и шумоизоляцией.
4. Первый съезд с асфальта не оставляет никаких сомнений, что Datsun on-DO совершенно не боится русского бездорожья. Клиренс 185 мм сравним с клиренсом кроссовера. И за покупками, и на рыбалку — легко!
5. Кузов тоже подвергся доработке. Его силовая структура была улучшена, убраны задние окошки, повышена жесткость.
6. Компактные и немного строгие фары.
7. Переднюю часть кузова украшают радиаторная решетка с широкой хромированной рамкой и аккуратной крупнозернистой сеткой.
8. Всего у Datsun on-Do 3 базовых комплектации: Access, Trust и Dream. Даже в базовой комплектации идет ABS+EBD, электроусилитель руля, подогрев передних сидений и подушка безопасности для водителя.
9. В более дорогих комплектациях добавляется еще одна подушка безопасности, обогрев лобового стекла, ESP, навигация, легкосплавные диски и другие приятные штуки.
10. Интерьер on-DO выполнен на основе интерьера «Лады Гранты» и «Лады Калины», но отличается архитектурой передней панели, центральной консоли и приборной панели.
11. Материалы хорошего качества для данного класса авто. Пока мы путешествовали в окрестностях Казани, не услышали скрипов и «сверчков». Это, конечно, очень порадовало. И да, внимательный читатель заметит, что центральные воздуховоды стали квадратными (у Lada они круглой формы).
12. Штатная магнитола на удивление быстро подружилась с iPhone, без проблем считала флешку и качественно ловит радио. Единственный маленький минус — дисплей плохо читается на солнце, но, как говорится, извините 
13. Подогрев сидений работает по принципу включено/выключено, и его смело можно назвать «реактивным». Тепло начинается через несколько секунд.
14. Задний диван тесноват. И взрослым людям втроем будет не очень комфортно. Но вот детям в самый раз, тем более что Datsun on-DO комплектуется креплениями isoFix.
15. Багажник самый большой в этом классе — 530 литров. А правильная крышка позволяет легко грузить даже крупногабаритные вещи.
16. Под капотом — знакомый многим «тазоводам» восьмиклапанный мотор мощностью 87 л.с. (в комплектации Access — 82 л.с.). Он не «зажигает», но тянет хорошо, и на обгонах чувствуешь себя вполне уверенно. Расход при активной езде у нас получился 6,9 литра на 100 км.
17. Стоимость автомобиля крутится в районе 400 000 рублей. Самая доступная — 329 000, самая дорогая — 445 000. Гарантия на Datsun составляет 3 года или 100 000 км пробега.
18. Во время тест-драйва мы заехали на остров Свияжск, на котором 24 мая 1551 года царь Иван Грозный основал город, ставший базой русских войск, перед тем как они взяли Казань в 1552 году.
19. В настоящее время Свияжск расположен на острове, соединенном с берегом насыпной дамбой, по которой проложена полноценная автомобильная дорога.
20. Если говорить в целом — нам автомобиль понравился. Посмотрим, сможет ли он «взять» сердца российских потребителей. Для этого у Datsun on-Do есть всё необходимое.
Свежие комментарии