ЗА БАРАНКОЙ

390 618 подписчиков

Свежие комментарии

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Как небольшой рестайлинг полностью преобразил флагманский внедорожник Kia
Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave
Помните, какой был 2008 год? Доллар по двадцать семь, бестселлер российского рынка — Ford Focus, «Зенит» в финале Кубка УЕФА, Kia выпускает свой большой рамный внедорожник Mohave...

С тех пор много воды утекло: Kia сменила четыре поколения кроссовера Sportage, Ford делся сами знаете куда, про доллар я вообще молчу... А вот Mohave оставался неизменным — разве что получил в 2016-м новые бамперы.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave
Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

И вот.... на двенадцатом году своей карьеры Kia Mohave обнулился! Внедорожнику поправили физиономию, поменяли интерьер и немного подновили технику: можно возглавлять модельную линейку хоть ещё двенадцать лет!

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave
К слову, в США модельную линейку корейского бренда в прошлом году возглавил совершенно новый Kia Telluride, но у нас вместо этого решили оставить переработанный Mohave. В Kia считают, что для нашего рынка критично наличие дизеля, который у выпускаемого в Америке Telluride отсутствует.

Не узнаю вас в гриме

Художники проделали отличную работу: минимальными средствами транслировали сегодняшний дизайнерский язык на кузов заслуженного внедорожника.

Причём нововведения не противоречат формам кузова, как бывает при плохо продуманном рестайлинге. Угловатый нос с льдинками диодной оптики придал машине разом и солидности, и сходства с нынешними кроссоверами Kia — новым Sorento и Soul. Прощай, унылая внешность в духе девяностых!

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

При этом большинство кузовных панелей остались нетронутыми: изменён лишь капот, передние крылья и пятая дверь (не считая пластиковой навески — бамперов и накладок). Размеры машины фактически не поменялись: плюс пять миллиметров спереди, минус пять сзади — итого длина осталась прежней.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave
Хотя главный сюрприз внутри — и этот сюрприз приятный: корейцы камня на камня не оставили от прежнего салона, заурядного и давно устаревшего. В обновлённом Mohave солидно и уютно, а покупатель может выбрать из трёх расцветок салона: классической чёрной, уютной коричневой и нейтральной серой.
Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Архитектура передней панели с горизонтальным формообразованием напоминает представительские седаны Kia K900 и Genesis G90, разве что материалы попроще: пластик не такой нежный, а вместо дерева пластмассовый «ламинат» (если не хватать руками, выглядит как настоящий шпон).

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Похвалы заслуживает и мультимедиа-система с широкоформатным 12-дюймовым экраном и доступом в интернет (для этого нужно связать её со смартфоном — своего модема нет).

Железные нюансы

Обновление не ограничилось внешностью и салоном: слегка модернизировано и шасси. Во-первых, обычный гидравлический усилитель руля заменён электрическим — это позволило интегрировать уже ставшие обязательными ассистенты водителя (например, систему удержания в полосе).

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Перенастроена и подвеска — прежде Mohave критиковали за чересчур расхлябанный ход. Увеличены ходы отбоя подвески, амортизаторы перекалиброваны, причём задние теперь установлены вертикальнее. Помогло? Чтобы выяснить это, я отправился в окрестности Сочи.

Чугунный скороход

Едва ли не самая сильная черта Mohave — это двигатель. Заслуженный трёхлитровый дизель V6 с чугунным блоком играючи толкает почти 2,5-тонный внедорожник всеми 549 ньютон-метрами.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

И восьмиступенчатый «автомат», в 2012-м пришедший на смену шестиступенчатому, отлично сыгран с мотором — перебирает передачи быстро, вовремя и почти незаметно. Можно попенять разве что на ленивые реакции на «газ» при трогании — но это даже гармонирует со степенным характером машины. Хотя после «сотни» энтузиазм 250-сильного дизеля очень заметно стихает — сказывается порядочная масса внедорожника и квадратный кузов посредственной обтекаемости.

Ковёр-самолёт на семь мест

До пяти метров в длину Mohave не дотягивает всего семь сантиметров — так что внутри просторно... Хоть и не настолько, как ожидаешь от такого здоровенного вагона. Но это и понятно: место отъедают и продольно расположенный силовой агрегат, и массивная рама.

За рулём высокому типу вроде меня комфортно — геометрия посадки хороша, что для рамной машины редкость. Прилично и на втором ряду — во всяком случае, если он отодвинут до предела назад: тогда я без проблем помещаюсь за собой, хоть и с минимальным запасом. А сдвигать половинки дивана вперёд смысла нет, разве что впереди сидят коротышки. Вдобавок, места для ступней под передними креслами хватает едва-едва. Ну а на третий ряд лучше сажать детей (или ссылать провинившихся).

Едва устроившись за рулём, я порадовался обзорности — круто установленным стойкам, большой площади остекления, почти квадратным боковым зеркалам (учитесь все!). Кресла комфортные, расслабленного профиля: пилить по шоссе на круиз-контроле в таких одно удовольствие, хотя при энергичной езде хочется хотя бы ещё немного боковой поддержки.

Мягко стелет

Построенные к Олимпиаде дороги в окрестностях курорта Роза Хутор хороши, так что первые впечатления от машины самые радужные. Mohave едет степенно, почти убаюкивая седоков. Крены ощутимые, хотя по меркам рамных внедорожников — скорее скромные. При энергичной езде Mohave ведёт себя хоть и инертно, но прогнозируемо — по-легковому, без «тракторных» выкрутасов. Напомню, что подвеска всех колёс здесь выполнена независимой, хотя стереотип и связывает рамную конструкцию с неразрезным мостом сзади.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

На моё везение, один из отворотов в сторону гор привёл нас на серпантин с более привычным для России покрытием — щербатым асфальтом с многочисленными трещинами и даже участком с откровенными выбоинами. На них Mohave повёл себя c достоинством — даже крупные выщерблины превратились в недрах подвески в негромкий «плюх» (и это на машине в топ-комплектации Premium c 20-дюймовыми колёсами). А главное, внедорожник не терял траекторию на кочках. Руль с электроусилителем информативностью не отличался, зато не пропускал ударов от дорожных неровностей.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Но вот на каменистой тропе, куда нас вывел маршрут, Mohave выглядел уже не лучшим образом. На больших ямах энергоёмкости подвеске уже не хватало — она пропускала удары, несмотря на увеличенные ходы.

Ассистент, зажим!

С модернизацией Mohave получил целый ряд электронных помощников водителя — их появление стало возможным с внедрением электрического усилителя руля.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Системы автоторможения и удержания в полосе, система контроля внимания водителя и автомат управления дальним светом доступны во всех трёх комплектациях внедорожника.

Контроль слепых зон и система, страхующая от бокового столкновения при выезде задним ходом, в базовой комплектации недоступны — это прерогатива версий Prestige и Premium. А самое обидное — это наличие адаптивного круиз-контроля лишь в топовой комплектации Premium. Ведь это одна из самых приятных и полезных функций в современных автомобилях!

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

С электронными ассистентами связан забавный эпизод. Работа системы удержания в полосе позволяет не держать руль, но обычно электроника настроена так, чтобы не позволять водителю надолго отвлекаться от дороги. Случайно я обнаружил, что электронику Mohave это не очень беспокоит — предупреждения «возьмите руль в руки» можно просто не дождаться. Любопытство пересилило, и я решил проверить это с секундомером. Оказалось, что руль можно отпустить почти на минуту, пока электроника не начнёт требовать взять его в руки!

Вопросы геометрии

Для штурма бездорожья Mohave подготовлен вроде бы неплохо: у него система полного привода c подключением передней оси при помощи многодисковой муфты, «раздатка» с понижающей передачей, «самоблок» в заднем редукторе (в комплектациях Prestige и Premium).

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Вдобавок, после рестайлинга внедорожник получил электронную систему Terrain Mode Select — теперь поворотом шайбы на центральном тоннеле можно выбирать один из трёх режимов работы полного привода и системы стабилизации: «Снег», «Песок» или «Грязь».

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Но вот геометрия у Mohave не очень. Клиренс даже по официальным данным составляет далеко не рекордные 217 миллиметров — таково расстояние от поверхности дороги до поперечины рамы. Я вооружился рулеткой и выяснил, что реально нижней точкой днища на тестовых машинах является опциональная защита коробки передач, висящая всего в 180 миллиметрах от земли.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Не способствует внедорожным подвигам и отвесный передний бампер, что норовит воткнуться в детали рельефа: скошенный низ даже при неизменных размерах свеса был бы предпочтительнее. Да и подвеска не блещет длинноходностью: при вывешивании колёса быстро теряют контакт с грунтом.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

В общем, для эпизодических вылазок на бездорожье годится, но если вам действительно нужно часто и подолгу лазить по пересечённой местности — Mohave явно не для этого.

Три миллиона за раму

Продажи обновлённого внедорожника начнутся совсем скоро — весной 2021 года. Цены выглядят привлекательно — они стартуют от 3 249 900 рублей за Mohave в базовой комплектации Luxe.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Больших различий в уровне оснащения между тремя комплектациями нет. Основные особенности таковы: у Luxe сокращённый набор ассистентов водителя, у топовой комплектации Premium за 3 709 900 — панорамная крыша, 20-дюймовые колёса, отделка салона кожей Nappa, виртуальный щиток приборов и адаптивный круиз-контроль. Ну а самым сбалансированным предложением выглядит комплектакция Prestige за 3 409 900 рублей.

Он помнит доллар маленьким: вторая молодость Kia Mohave

Трёхлитровый дизель — единственный двигатель, оставшийся на Mohave после рестайлинга: бензиновые V6 отправлены в отставку (а V8 4.6 убрали ещё в 2009-м). В Kia рассчитывают продавать у нас ежегодно около трёх тысяч внедорожников. 

Kia Mohave

Нравится
Современный, удобный и просторный интерьер; плавность хода; мощный дизель
Не нравится
С такими размерами мог бы быть и попросторнее
Вердикт
Kia Mohave наконец-то ощущается современной машиной. Но зачем ему рама, по-прежнему непонятно: хардкорным внедорожным он как не был, так и не стал
Ссылка на первоисточник

Картина дня

наверх