Моторные казусы

 

Фото1
Приехал как-то раз Д-245 моторчик. Говорят, работал-работал,
загрохотал и умер, больше не завелся, даже с толкача.
Разобрали и увидели.
Весь механизм шестерен разбит в хлам.

 

Фото2
Даже на шестерне привода воздушного компрессора зуб отломан.
Выделено красным.

Даже блоку цилиндров досталось, трещина в посадочном отверстии
опорного пальца промежуточной шестерни.
Выделено синим.
Блок ремонту и восстановлению не подлежит.

 

Фото4
Сам опорный палец просто выпал из блока, хотя держится он там
Ну очень сильно, просто так даже и не выбьешь.
А в данном случае это нас сразу насторожило, еще до снятия шестерни
Видео.

 

Фото5
Шпоночная канавка шестерни привода ГРМ на коленвале 
разбита, впрочем, как и сама шпонка обрезана.

 

Фото6
Согнуты штанги, разбиты средние стойки коромысел и крайние с трещинами
Выделено синим.
Причиной возникновения неисправности была шпонка коленвала, когда ее обрезало, произошло неизбежное – поршня встретились с клапанами.
И произошел армагеддон.
Блок цилиндров, шестерни коленвала, стойки коромысел, штанги, некоторые клапана под замену. 
Кстати, в данном случае предусмотреть неисправность и предотвратить крайне сложно

 

Фото7
Привезли двигатель УМЗ-4213
Жалобы на слабое давление, жор масла и слабую тягу.
Вскрыли клапанную крышку и обалдели.

Фото8
Столько масляного нагара даже в дизелях не видели.

 

Фото9
Впрочем, критичного ничего особо не успело произойти.
Расточили (именно расточили!) блок, шлифанули коленвал,
Поменяли поршня с кольцами, вкладыши и прочие расходники
Отмыли все как следует и собрали.
Порекомендовали заказчику почаще менять масло и не заливать всякую гадость.
На фото уже регулировка клапанов.
Гудрон продали под видом средства для ухода за обувью,
деньги пропили (шутка)
на фотографии регулировка клапанов после сборки.

 

Фото13
Шатун от двигателя Deutz BF1013FC
Такое мог придумать только немец.
Замки расположены в разные стороны, перепутать 
верхний и нижний вкладыш шатуна невозможно.
Что кстати весьма правильно, они выполнены по разной технологии и из разных материалов.
Кстати, только сейчас заметил, на фото попали обломанные шпильки вывернутые с помощью сварки.
Выделено красным.

 

Фото14
А это уже так называемый “Кулак дружбы”
Шатун пробил блок. Сломал стартер, коленвал убит насмерть, согнут распредвал.
Кстати двигатель оказался весьма редким.
Д-245 Е-2 для малого погрузчика Амкодор, с приводом гидронасоса от распредвала.
Распредвал искали очень долго, месяца два примерно, несмотря на то, что производство этих двигателей в нашем же городе.

 

Фото15
Причина, двигатель был уже подуставший, начал стучать, вместо того что бы
прекратить эксплуатацию и отремонтировать гоняли до последнего.
Результат - обрыв болтов шатуна.
Ремонт обошелся в приличную сумму.

 

Фото16
После полной разборки, дырка в блоке.
Все заменили, собрали, поехал.
Уже два года катается.

Фото17
Двигатель Д-260.1
Погрузчик Амкодор большой.
Этот случай кроме как эпическим долбоебизмом не назовешь.
Месяц после ремонта у нас.
Звонят из хозяйства, приезжайте, пробило прокладку ГБЦ, пошли газы в систему охлаждения. (в дальнейшем СО)
Скидывем головку и видим трещины в двух гильзах, 5-го и 6-го цилиндра.

 

Фото18
Не подавая вида, спрашиваем у механизатора – а расскажи ка ты нам милый, а зачем ты без воды ездил?
Тот и колется как белорусский партизан с маху.
- Дык я тутачки савсем не при делах, я пять дней за свой счет взял, дома там чота делал, а посадили на трактор “ВанькуКолькуПетьку”, ен тама на ферме рабиу да закипеу, ваду выгнала, дык ен паехай и халоднай залиу…
Ну что скажешь, две гильзы, все кольца под замену.
Никакого гарантийного ремонта. Все за их счет.
Запомните, ОЖ (охлаждающую жидкость) можно доливать только после остывания двигателя!

 

Фото21
Когда вижу такую картину, то сразу понимаю, жизнь у этого мотора была очень горячей.
Перегрев за перегревом.
Прокладка прикипает – не отодрать.

 

Фото22
Кусок коленвала двигателя Deutz BF1013FC
Просто сломало и все тут.
Видимо брак производителя.
Турция.

 

Фото23
Вторая половина

 

Фото24
А это встречается практически в каждом втором двигателе.
Следы встречи клапана и днища поршня.
Куда забрались колхозные умельцы.
Последствия неправильной регулировки клапанов.
Неверно выставленные зазоры.

 

Фото25
Д-260, привозят с диагнозом, загрохотал и стал, не прокручивается.
Куда ему бедняге то…

 

Фото26
Произошел обрыв юбки поршня, с разрушением гильзы цилиндра.
Хорошо блок не пострадал, видимо обороты были низкими.

 

Фото27
Останки гильзы и поршня.
Причина возникновения неисправности – (льющая) неисправная форсунка.
Солярка смывала масло со стенок цилиндра, начал плавиться от сухого трения поршень, обороты падают, механизатор подкидывает газку,
поршень сильнее плавится, обороты падают…
пока поршень не разорвало.

 

Фото30
Собираем ЯМЗ-238, так как это был в этой мастерской первый
двигатель этой модели пришлось рамку для кантователя изготавливать
самостоятельно. Делали сразу на 238 и 236 модели, рамка и задняя опорная стойка даже еще не покрашены.
Подгоняли все по блоку, потом зачистили и покрасили.

 

Фото31
Водитель МАЗа, маленький который, решил помогать, себе же сердце в машину делал.

 

Фото32
Он же собирается его забирать и устанавливать на машину уже готовый двигатель

 

Фото33
Подъехал погрузчик раритетный.
Сейчас повезут устанавливать.

 

Фото36
Форсунки двигателя Detroit Diesel, он же International DTA530E
Один распылитель оторван – желтый цвет.
Второй весь в нагаре – красный цвет.
Тут была интересная история, двигатель активно кушал масло,
Около пяти литров за смену, по нагару и вычислили форсунку.
Сама форсунка работает по электрическому импульсу от блока управления, а давление впрыска в ней создает масло от насоса высокого давления.
Больше 230 атмосфер, так называемая система впрыска HEUI,
она же ГЭНФ если на русском.
Масло из гидравлической секции просачивалось через плохой уплотнитель в топливную секцию форсунки и распылялось вместе с соляркой в цилиндре.
Причем никакой ни потери мощности, перегрева или дымности не наблюдалось вовсе.
Про обломанный распылитель попозже.

 

Фото 37
Двигатель ISUZU 4HG1-T
Жалобы на стук в двигателе, вскрытие клапанной крышки и проверка регулировки клапанов ничего не дали, решено было проверить состояние вкладышей распредвала.
Да, он там стоит в ГБЦ на вкладышах.
Вкладыши оказались прилично подношены, но являться причиной такого стука не могли.

 

Фото38
Решили снять поддон, и обнаружили куски поршня в поддоне.
Пришлось снимать и ГБЦ.
Все работы проводились без снятия двигателя с автобуса.
Весьма неудобная конструкция, отбил себе всю голову.
Так что не злите меня – я контуженный! ©
Обратите внимание на следы потертости на куске отломанной юбки.
Красным цветом.


 

 

Фото39
Такие же следы обнаружились и на стенках гильзы.

 

Фото40
Более того, гильза оказалась с трещиной.
Качество фото не очень, свет плохой был, горизонт завален,
Да и молоток, на который снимали, уставший.
Самой трещины не увидеть.
Но она там была, мамой клянус!
Пришлось менять всю поршневую, не смотря на то, что двигатель недавно
перебирали какие то спецы. Как обнаружилось в дальнейшем, они позагибали сопла маслофорсунок на охлаждение днища поршня.
Так как поршня в этом двигателе с кольцевым масляным каналом, то охлаждение поршней не производилось
и остальные цилиндры тоже пострадали. 

 

Фото42
А это опять двигатель Deutz BF1013FC.
Кулак дружбы с полным разносом всего и вся внутри.

 

Фото43
Поршень в лоскуты, от гильзы только опорный пояс остался, все остальное
в поддоне валяется, в блоке дырки с обеих сторон.
Только замена.

 

Фото44
Выбитый участок по правой стороне двигателя.
Выделено красным.

 

Фото45
Сквозное отверстие с левой стороны блока цилиндров.

 

Фото46
Вскрыли поддон, а там вот такая вот картина…
Помойка натуральная.
Что туда заливали совершенно непонятно.
Видео высыпания мусора из двигателя.