До хрипоты способны автомобилисты спорить о преимуществах тех или иных автомобилей, сравнивая при этом совершенно несравнимые характеристики и путая мягкое с тёплым. Однако даже если брать за основу сравнение одной и той же характеристики вроде скорости, проходимости или экономичности, победитель всё равно не будет безусловным, потому как в дело вступают многие факторы. На примере скоростных автомобилей сегодня мы рассмотрим насколько всё относительно в этом мире.
Критериев определения победителя по такой казалось бы простой и понятной характеристике достаточно много. Сразу следует оговориться, что речь пойдёт о серийных автомобилях, без каких-либо доработок и тюнинга, в том виде, в котором они сходили с конвейера. Начнём с самого простого и понятного – максимальная скорость. Имя победителя хорошо известно для любого человека, когда-либо видевшего автомобиль своими глазами: Bugatti Veyron Super Sport. Рекорд был официально зафиксирован (что немаловажно) в 2010 году. На скоростном овале испытательного полигона Volkswagen в Эра-Лессин гиперкар в одну сторону смог разогнаться до 427 км/ч, а в другую – до 434 км/ч. Официальной комиссией рекорд был установлен на средней отметке в 431 км/ч. Это первое «но»: именно таким образом фиксируется рекорд скорости, средняя из двух заездов в обе стороны. Второе «но»: на условно серийном Bugatti Veyron Super Sport (их выпущено всего 30) вы не сможете разогнаться до такой же скорости даже в самых идеальных условиях – производителем был установлен ограничитель на 415 км/ч.
Однако максимальная скорость — не единственный параметр по которому автолюбители определяют «самый быстрый автомобиль», другой параметр – победа в заезде на четверть мили.
Наш текущий рекордсмен в максимальной скорости Bugatti Veyron Super Sport в течение долгих семи лет был лидером еще и в этой дисциплине. Отметку в 402 метра он пересекал за 9,7 секунды. Однако в апреле 2017-го на авто-шоу в Нью-Йорке был представлен Dodge Challenger SRT Demon, который, согласно официальным замерам в присутствии представителей книги рекордов Гиннеса, прошел ту же дистанцию хоть и ненамного, но быстрее: 9,65 секунды. Ограниченная 3 300 единицами партия Demon начнёт поступать дилерам в 2018 году и, как утверждает Dodge, характеристики у всех автомобилей будут одинаковыми. Следует отметить, что из заветных 10 секунд так же вышли такие серийные автомобили как McLaren P1, Porsche 918 Spyder и LaFerrari — все с результатом 9,8 секунд.
Нередким аргументом в спорах «кто быстрее» становится разгон до 100 км/ч и тут победу вновь одерживает безудержная американская мощь. Dodge Challenger SRT Demon с 2,6-литровым нагнетателем преодолевает отчётную отметку за 2,1 секунды! На пятки ему наступает полноприводный заднемоторный гибрид Porsche 918 Spyder — в 2014 году он разогнался до сотни за 2,2 секунды. К слову, в тройке лидеров Dodge оказался в бензиновом меньшинстве — на третьем месте Tesla Model S P100D w/Ludicrous+ Update с разгоном до 97 км/ч за 2,28 секунды, что одновременно делает его самым быстрым электрокаром и самым быстрым седаном.
Однако, как вы догадываетесь, на этом всё не закончится. Многие автолюбители, как только речь заходит о мощности, начинают апеллировать такой категорией как управляемость. И тут, по убеждению всё тех же автолюбителей, универсальным мерилом является северная петля Нюрбургринга. Легендарная трасса служит не только гоночным треком и увеселительным аттракционом для любителей скорости, многие производители спортивных авто проводят на нём тестовые заезды своих новых моделей оптимизируя настройки. В один из таких заездов, в 2016 году, рекорд круга среди серийных автомобилей был установлен суперкаром Lamborghini Huracán LP 640-4 Performante. 631-сильный автомобиль показал 6:52.01 и на 5 секунд превзошел время показанное тремя годами ранее вышеупомянутым гибридным суперкаром Porsche 918 Spyder.
Как видите, победителя можно выбрать на свой вкус в любой дисциплине и всё зависит лишь от того, чего вы ожидаете от автомобиля и для какой задачи он вам нужен.
Свежие комментарии