втомобильные СМИ встретили эту машину прохладно. Клиенты, даже из числа самых верных, говорили, что это начало конца легендарного бренда. Но маркетологи и инженеры (именно в таком порядке) BMW нацепили на себя маску Кими Райкконена и повторяли: «Оставьте нас в покое, мы знаем, что делаем». Теперь, продав пару сотен тысяч «икс-шестых» и раззадорив конкурентов, они решили провернуть тот же трюк еще раз и вывели на рынок модель второго поколения.
Да уж, какие только эпитеты не звучали в адрес первого BMW X6, когда он только-только появился в продаже в 2008 году. От политкорректного «странный» до «ужасного монстра», «невероятного уродца» и «внебрачного сына Квазимодо и жерлянки» (как мы выяснили, это лягушка такая). А в конкурсе с говорящим названием "WTF Car", который в 2009-м устраивал британский журнал Top Gear, X6 и вовсе взял второй приз читательских антисимпатий, пропустив вперед только SsangYong Rodius.
Но вот какое дело: сколько бы автомобильные фанаты ни призывали BMW «прекратить выпускать ЭТО и вернуться к созданию настоящих машин», покупали его совсем неплохо.
Это сегодня первый BMW X6 уже кажется устаревшим, а в 2009-м он казался чем-то невероятным: скрещивать спорткупе и большой внедорожник до этого момента толком никто не пытался. В основном из-за непредсказуемого результата.
Модель первого поколения разошлась тиражом более 260 тысяч экземпляров – неплохо для «уродца»? Это так не понравилось конкурентам, что они теперь тоже готовят большие «внедорожные купе». Mercedes-Benz со дня на день представит конкурента Х6 на базе модели ML (по новой системе, он будет называться GLE Coupe), Audi подумывает соорудить что-то похожее на базе следующего Q7, а еще через год-полтора и Maserati подтянется…
В общем, выпуская на рынок BMW X6 второго поколения, баварцы уже точно знали, что делают.
После смены поколений Х6 похудел примерно на 40 килограммов, а кузов, в котором теперь используется больше высокопрочных сталей, стал жестче на 10 процентов. Есть и алюминий (капот, например), и пластик – из него сделаны передние крылья.
Злодейская внешность? Новый Х6 выглядит так, словно провел полгода в плену у чемпиона мира по кроссфиту, и теперь мускулистые бугры у него выпирают в тех местах, о которых вы даже не догадывались. Морда стала совсем суровой: слегка раздалась вширь решетка радиатора, вытянулись фары, а количеству вентиляционных отверстий в переднем бампере позавидуют шахты московского метро.
Но силуэт почти не изменился – сбоку BMW X6 по-прежнему напоминает «шестую серию» GranCoupe на запрещенных стероидах.
И этому есть объяснение: как и внедорожник X5 с индексом F15, новый «икс-шестой» является скорее глубоко модернизированной машиной предыдущего поколения, чем полностью новым продуктом. Базовая структура кузова, схема подвесок и конструкция в целом почти не изменились, зато все железо и электроника перекочевали сюда с самого свежего «икс-пятого» в полном объеме.
В профиль Х6 почти не изменился - появились лишь новые выштамповки на задних крыльях, которые должны сделать массивную корму в стиле Ким Кардашьян более… кхм, мускулистой что ли.
Как и в случае с X5, новый Х6 можно будет купить и с полным, и с задним приводом. Правда, только в США, где задний привод доступен исключительно для кроссовера с базовой трехлитровой «турбошестеркой» и индексом 35i.
Это означает, например, что у BMW X6 появилась модернизированная система полного привода xDrive с более компактной и легкой раздаткой. Или то, что для второго поколения «внедорожного купе» будут доступны сразу пять вариантов подвески – обычная пружинная, пакет Dynamic, в котором электронноуправляемые амортизаторы сочетаются с активными стабилизаторами и активным задним межколесным дифференциалом, подвеска Comfort, в которой появляются задние пневмобаллоны, и ее более жесткая версия M Sport, а также подвеска Professional, в которой есть вообще все вышеперечисленное – и адаптивные амортизаторы с активными стабилизаторами, и умный задний «диф» и пневмоэлементы сзади.
Плюс два варианта рулевой системы – с электроусилителем и прогрессивной нарезкой зубьев на рейке или Active Steering с дополнительным редуктором и гидроусилителем вместо электромотора; несколько вариантов колесных дисков и оформления экстерьера – в общем, потенциальному покупателю будет чем заняться в конфигураторе на сайте BMW.
Салон – почти точная копия интерьера X5. Отличий тут кот наплакал: свои варианты отделки, чуть заваленные передние стойки (купеобразный силуэт обязывает) да мягкие накладки на центральном тоннеле в районе селектора «автомата», чтобы не наставить синяков на коленях при активной езде. А что Х6 умеет вытворять на асфальте, мы хорошо помним еще по прошлому поколению.
Металлическая накладка в нижней части бампера идет в базовом оснащении на всех «икс-шестых». У версий с М-пакетом передний (да и задний) бампер будет другой.
Новый – еще круче. Даже в не самой «злой» версии с новой бензиновой «восьмеркой», развивающей 450 лошадиных сил (как и на Х5, ее оснастили бездроссельным впуском и доработали систему подачи топлива и турбонаддув), «икс-шестой» заводит не по-детски! Разгон до сотни за 4,8 секунды под глубокий рокот восьми цилиндров и реакции на руль почти как у «хот-хэтча» в сочетании с практически полным отсутствием кренов в повороте (активные стабилизаторы тут настроены что надо) заставляют поворот за поворотом наращивать темп, пытаясь нащупать пределы этого шасси.
Сколько, говорите, весит Х6 – больше двух тонн? А по водительским ощущениям – на полтонны меньше.
А как здорово «икс-шестой» доворачивает под тягой – активный задний диф трудится в тесной связке с системой стабилизации, умудряясь запихнуть эту тушу даже в самую затычную шпильку. Главное, не перебарщивать со скоростью, ведь законы физики инженеры BMW переписывать пока не умеют.
Крошечное заднее стекло требует привыкания - поначалу кажется, что через него вообще ничего не видно. Однако выручает система кругового обзора (если владелец потратится на эту опцию) или хотя бы простая камера заднего вида.
Комфорт? С этим тут неплохо. Бархатистой плавности хода «лакшери-седана» Х6 не подарит, но кто ее ждет от автомобиля с такой-то внешностью? Это от семейного Х5, который брутальным мачо-внедорожником считается, похоже, только в России, мы в праве требовать хоть какой-то мягкости, а «икс-шестому» позволительно быть и чуть-чуть пожестче. Главное, что даже в спортивном режиме активных амортизаторов восьмицилиндровый «икс» без спортивной подвески и прочих прибамбасов не вытрясает душу на микропрофиле, и очень упруго отрабатывает более крупные кочки. По грунтовке, конечно, особо не повваливаешь, особенно на 20-дюймовых колесах, но и перед «лежачими полицейскими» кланяться не придется.
Кажется, дизайнеры BMW не оставили нетронутой ни одной панели кузова - на каждой из них есть выштамповка, складка или еще какая-нибудь выпуклость.
Серьезная претензия к такому «икс-шестому» только одна – руль. В нуле и вокруг него обратная связь пропадает почти полностью, а сам руль не стремится в нулевое положение при малых углах отклонения от центра. Приноровившись, некоторые пологие дуги можно вообще проходить «без рук» – нужно лишь заранее чуть повернуть руль, отпустить его и наблюдать, как машина пишет идеальную траекторию с повернутой «баранкой». Сама.
Но это не «будущее» и не помощь искусственного интеллекта – проблема, похоже, в экстремальных углах установки передних колес в сочетании с очень широкими и очень жесткими шинами типа Runflat. Ведь стоит повернуть руль на угол побольше и поехать побыстрее, как он вновь наливается усилием, позволяя проглатывать скоростные связки горных поворотов на одном дыхании, попутно удивляясь подвижности и податливости огромного автомобиля.
X6 M50d - пока что самый спортивный вариант «икс-шестого». Правда, расплачиваться за талантливое шасси приходится исчезающе малым уровнем комфорта: такой автомобиль понравится лишь самым оголтелым фанатам BMW.
Самую хардкорную версию Х6 уже представили: Х6 М, который оснащен турбомотором 4.4 V8 мощностью 575 лошадиных сил. С нуля до 100 километров в час такой «икс» разгоняется за 4,2 секунды.
Впрочем, есть в гамме Х6 и версии поспортивнее. По-крайней мере, до начала продаж новых Х5 М и X6 M – это «внедорожное купе» с супердизельной трехлитровой «шестеркой» мощностью 381 лошадиная сила и шильдиком M50d. Ведь помимо могучего двигателя, развивающего 740 Нм крутящего момента (на 90 Нм больше, чем у 4,4-литровой «турбовосьмерки»), такая модификация может похвастать более спортивным шасси, настроенным специалистами M Performance, более выносливыми тормозами, перенастроенной электроникой и крутейшим салоном с отделкой карбоном и алькантарой и красной строчкой повсюду.
BMW X6 M50d чуть медленнее версии xDrive50i в разгоне 0-100 (5,2 секунды против 4,8), зато рулится совсем как легковушка. Плоско, точно и (что, на самом деле, минус) очень жестко. Даже в полностью распущенном режиме подвески (Comfort) шасси супердизельного «икс-шестого» пересчитывает всю дорожную мелочевку с фанатизмом начинающего остеопата: «М-м, какой славный бугорок! А это что тут у нас? Кажется, дорожный шовчик 30-летней давности!». Ну а если выбрать более спортивный режим подвески…
На Х6, как и на любом другом BMW, можно полностью отключить систему стабилизации. В этом случае «икс-шестой» позволяет задорно похулиганить. Проскользить в дрифте залитый водой круг? Что может быть проще.
С другой стороны, благодаря столь «зажатой» подвеске X6 M50d легко настигает бензиновый Х6 на сложносочиненных дорогах даже несмотря на легкий проигрыш в динамике – шасси решает. И на треке супердизельный кроссовер-купе не пасует: пока хватает тормозов, Х6 валит по трехмерной испытательной дороге полигона BMW в американском Спартанбурге, где сейчас выпускаются все «икс-модели», с напором взбесившегося носорога. Легкая недостаточная поворачиваемость (масса-то у дизеля еще больше!) при должной аккуратности легко превращается в нейтральную, а под тягой «икс» готов даже слегка довернуть задней осью в заносе. Совсем неплохо для машины габаритами с молочный фургон.
В таком ракурсе BMW X6 M50d похож на раскачавшийся в люберецком спортзале хот-хэтч.
Однако на старте продаж основной спрос в России, скорее всего, будет приходиться на базовый Х6 с трехлитровым турбодизелем мощностью 249 лошадиных сил, который даже в условиях нынешней свистопляски курсов доллара и евро оценивается (по состоянию на 3 декабря) в 3,5 миллиона рублей. К сожалению, на нем поездить нам пока не удалось, но наверняка именно он будет самым комфортным и удобным в рутинных поездках из дома в офис и обратно.
Свежие комментарии