ВЕЛОСИПЕД: НАЗАД — В БУДУЩЕЕ!

ВЕЛОСИПЕД: НАЗАД — В БУДУЩЕЕ!

Борис Руденко, обозреватель журнала «Наука и жизнь».

(В оригенале много букофф, поэтому купировано)

 ... европейцы в массовом порядке пересели на велосипеды. Германия, Франция, Польша, Голландия, Финляндия — сегодня наиболее развитые в сфере велотранспорта страны, и «велосипедизация» Европы продолжается неуклонно и безостановочно.

На велосипедах и веломобилях ездят полицейские, почтальоны, разносчики пиццы и прочей мелкой розницы, домашние (участковые) врачи, а также просто граждане различного возраста, вплоть до самого преклонного. Ездят на работу, в гости, в магазины и ради развлечения. И, самое главное, на велосипедах не стесняются передвигаться чиновники и политики, вплоть до депутатов законодательных собраний. А чтобы это самое стеснение преодолеть, чтобы убедить население добровольно отказаться от двух из четырёх колёс личного транспортного средства, понадобилось сделать очень много. Прежде всего, перепланировать городскую среду так, чтобы велосипед как транспортное средство стал удобен, безопасен и потому востребован. Велосипедистам нужны собственные дороги. Их-то и начали строить в городах, поражённых автомобильными пробками. Точнее, не строить, а создавать. Организовывать. Теперь, спустя тридцать лет после начала великих перемен, велосипедными дорожками или специальными полосами для велосипедного движения оснащены большинство улиц Варшавы, Берлина, Дрездена, Парижа и многих других европейских мегаполисов.

  ...Нет, пробки там не исчезли. Варшава, Париж да и тот же Берлин в рейтинге автолюбителей относятся в этом отношении к самым неуютным городам Европы.

Но стоят-то в пробках автомашины, а не население. Сделать это им было, разумеется, проще, чем нам. Хотя бы потому, что по улицам европейских городов не рассекают презирающие всяческие правила машины с «мигалками», а дороги не перекрывают по нескольку раз в день ради проезда особо важных персон.

 Станислав Худатов рассказывал, что на многократные предложения планов по организации велосипедного движения в Москве по примеру Европы обычно получал от чиновников ответ: «Нет места». И в Берлине тоже нет места, и в Париже нет. Однако велодорожки есть. Как решали там проблему? Да очень просто: автомобилям пространство доставалось по остаточному принципу. А если после выделения полос транспорту общественному и велосипедному больше ничего не оставалось, улица автоматически закрывалась для движения бензиновых экипажей. Вот и всё. Представить, что подобное произойдёт когда-нибудь в Москве или в Питере, невозможно. Ответственные чиновники или «эффективные менеджеры», топающие на службу своими ногами или крутящие в том же направлении педали велосипеда, на городских улицах попада- ются так же редко, как говорящие осьминоги изумрудного цвета. Кстати, меньше всего велосипедных дорожек в Дрездене. Но лишь по той причине, что город давно уже и так принадлежит велосипедистам.