Инвалиды будут ездить бесплатно по платным дорогам

Последние несколько лет на территории Российской Федерации, создается много платных трасс и дорог. Подобная практика позволяет содержать дорожное покрытие в надлежащем виде. Как правило, скоростные трассы оборудуются всем необходимым для комфортной езды и ремонтируются надлежащим образом. Стоит отметить, что стоимость поездки на некоторых трассах не позволяет незащищенным слоям населения полноценно пользоваться всеми благами.

В Государственной думе был предложен проект, который позволит внести изменения в действующие законы и наделить граждан с ограниченными возможностями, правом на бесплатный проезд по платным дорогам.

Отметим, что основным инициатором законопроекта стал Глава комитета Государственной думы по труду и соцполитике Ярослав Нилов.

По мнению Нилова, сегодня в России все категории граждан платят за проезд по платным дорогам. Изменение в законодательном плане позволит некоторые категории граждан освободить от платного проезда. Для использования подобной льготы, гражданин должен будет иметь удостоверение инвалида, а также специальный знак на автомобиле с пометкой «Инвалид».

При этом автор напомнил, что инвалиды любой группы, сегодня имеют право парковать автомобильный транспорт на специальных площадках с пометкой «для инвалидов». Подобная практика должна существовать на платных дорогах России – отметил Нилов.

Стоит отметить, что с недавнего времени, специальные знаки с пометкой «Инвалид» были изъяты из свободного оборота. Дело в том, что некоторые граждане стали пользоваться льготами неправомерно, цепляя знаки на транспортные средства, тем самым обманным путем получая определенные льготы на дороге. Сейчас специальный знак можно получить только после прохождения медицинской экспертизы, а сам знак содержит индивидуальный номер.

Напомнить, что с июля 2020 года в РФ будет действовать специальная база всех водителей с инвалидностью. В электронном реестре будет храниться вся необходимая информация о транспортных средствах, владельцах, а также членах семьи. Данное нововведение позволит снизить риск мошеннических действия на дорогах, поэтому принятие поправок о бесплатном передвижении инвалидов не будет связано с проблемами идентификации.

Отметим, что сегодня льготами могут пользоваться государственные учреждения, имеющие в своем парке специальную технику. Бесплатно пользоваться платными трассами могут водители скорой помощи, машины пожарной охраны, представители органов внутренних дел (на служебном транспорте), а также представители МЧС, военнослужащие военной полиции и прочие.
Источник ➝

Забытый автопроект СССР: переднеприводный «эстонец»

В 1965 году организация «Эстонский республиканский союз потребительских обществ» решила создать грузовичок для мелких перевозок.

В 1965 году организация «Эстонский республиканский союз потребительских обществ» решила создать грузовичок для мелких перевозок. Первый прототип ЭТ 500 был рассчитан на 500 кг груза и оснащен 26‑сильным мотоциклетным двигателем.

Доработанная машина ЭТ 600 с 27‑сильным мотором от Запорожца весила 750 кг и могла перевозить уже 600 кг.

Основной изюминкой «эстонца» стал передний привод!

Впрочем, любопытна и стеклопластиковая кабина, откидывающаяся вперед (нужно было открутить пару болтов). Но серийной машина не стала: изготовили несколько десятков экземпляров.

 

Крах такси в России: нас ждет рост цен, кражи, водители без прав

Ещё пять лет назад было принято ловить такси на улице или звонить в диспетчерскую по телефону. Однако всё быстро поменялось: сейчас 85% пассажиров заказывают такси через мобильные приложения. Большая часть пассажиров использует безналичную оплату картой, что привело к появлению фирм по обналичиванию денег, так называемых подключашек, - ведь таксисту нужны наличные, но он не трудоустроен.

Заказ клиенты делают через компанию-агрегатор, которая берет на себя функцию определения цены поездки и выступает агентом при получении платежа от пассажира.

Официальная комиссия агрегаторов колеблется в пределах 15–25% от оплаты поездки. Почему же пассажиры жалуются на высокую стоимость услуг такси, а водители — на то, что возят людей за цену бензина?

 

Ларчик открывается просто. Дело в том, что водитель не знает (или думает, что знает), сколько денег списано со счета пассажира агрегатором. В приложении водителю может показываться одна цена поездки (например, 300 рублей), а с карты пассажира будет списана другая (скажем, 700 рублей). В результате водитель уверен, что везёт человека за смешные деньги, а пассажир так же искренне недоумевает, почему водитель недоволен, ведь за 20 минут поездки заплачено немало.

Таким образом, агрегаторы надувают как водителей, так и пассажиров, которых приучили к безналичной оплате поездок — картой или по корпоративному контракту. Если вы житель большого города, то, чтобы сэкономить на такси при вызове из приложений агрегаторов, выберите способ оплаты наличными — и будете приятно удивлены. Некоторые поездки окажутся для вас чуть ли не вдвое дешевле. И водители тоже будут довольны, потому что их доход вырастет.

Однако этот рецепт скоро перестанет работать, потому что в среде агрегаторов на наших глазах возникает монополия, которая окончательно сформируется после слияния крупнейшего регионального агрегатора «Везёт» и крупнейшего агрегатора столичного региона «Яндекс.Такси». По данным Discovery Research Group, в первом полугодии 2019 года доля «Яндекс.Такси» в российском рынке агрегаторов такси составляла 46,7%, а на долю «Везёт» приходилось 24,1% рынка. В сумме — 70,8%, а это де-факто монополия. На некоторых региональных рынках доля объединённого агрегатора превысит 90%. Какие последствия ждут пассажиров и водителей? С моей точки зрения — только негативные.

Водители по-прежнему будут возить клиентов агрегаторов за копейки — фактически по себестоимости, что приведёт к окончательному исчезновению профессионалов в этом секторе рынка и замещению их мигрантами. Уже сегодня, по данным МВД, более половины водителей такси в Москве — мигранты.

Пассажиры, как ни странно, станут платить за поездки больше, особенно если используют безналичную оплату или оплату по привязанной банковской карте. Разницу присвоит агрегатор, а настоящую комиссию с поездки, которая может достигать в некоторых случаях 80%, мы никогда не узнаем.

В итоге всё это приведёт к росту числа криминальных инцидентов в такси, так как мелкие кражи станут для таксистов хорошим, а иногда и единственным источником доходов. Уже сейчас обнаруживается, что в такси идут люди, находящиеся в федеральном розыске, не име­ющие или лишённые водительского удостоверения, множатся случаи работы по поддельным документам и аккаунтам.

Такси станет крайне опасным способом передвижения как в плане аварийности, так и с точки зрения личной безопасности, при этом обходиться оно будет пассажирам дорого, потому что аппетиты у агрегатора-посредника весьма нескромные. Государственное регулирование этого сектора экономики отстаёт минимум на десять лет, а депутаты до сих пор не могут договориться между собой. Или не хотят. Надежды на то, что государство резко поумнеет и примет закон, защищающий интересы водителей и пассажиров, нет. Иначе как словом «крах» сложившуюся ситуацию не обозначишь.

 

 

Картина дня

))}
Loading...
наверх