Соцсети переполнены роликами с авариями, происходящими буквально на пустом месте. Автомобиль едет по прямой дороге, вдруг вздрагивает, подпрыгивает - а затем буквально отскакивает в сторону или встает боком и переворачивается. Причина этой беды - асфальтовые волны, которые образуются в результате подвижек промерзшего грунта во время весны.

Весной дороги нагреваются, мерзлая земля оттаивает, пучится, встает буграми, разрушая покрытие. Грунтовые воды начинают подрывную работу и на трассах образуются «волны», которые представляют для машин опасность.

Волны асфальта образуются не хаотично, а по определенной закономерности. Талая вода создает внутри насыпи зоны размягченного грунта. Проносящиеся грузовики раскатывают эти локальные «плывуны» и заставляют размокшую подсыпку идти волнами. Чем тяжелее грузовик, тем сильнее амплитуда колебаний. А так как подавляющее большинство междугородних перевозок сейчас осуществляется с помощью магистральных фур с нагрузкой на ось более 12 тонн, то дорогам в весенний период приходится несладко.

Создаваемая гружённой фурой волна гасится мягким грунтом и застывает в асфальте. При этом конфигурация продольного профиля дороги влияет и на другие машины, попадающие в нее.

Очень опасно, когда груженая фура провоцирует такие подвижки грунта, при которых создается волна определенной частоты, совпадающей с частотой работы подвески легковых автомобилей или коммерческого транспорта. В этом случае при попадании в зону волнистого покрытия кузова транспортных средств входят в резонанс с волнами на асфальте, и они начинают так прыгать, что готовы сорваться с выбранной траектории. При взгляде со стороны действительно кажется, будто автомобиль подбрасывает какая-то сила, а затем машина вдруг попадает в ДТП...

Еще хуже, когда «скакать» начинает автомобиль, везущий за собой двухколесный прицеп с грузом, квадроциклом или моторной лодкой. Даже при относительно безопасном проезде самого автомобиля-тягача, прицеп опасно подпрыгивает, кренится, виляет в стороны и передает эти вибрации машине. На кочках его может бросать по сторонам и только от мастерства водителя зависит, справится ли он с колебаниями, негативно отражающимися на управляемости.

Нечто подобное часто случается с небольшими грузовиками с рессорными подвесками и полезной нагрузкой до 1,5 тонн. Сначала машина совершает серию прыжков, а затем тяжелый кузов кренится, «полуторку» бросает в сторону и развивается занос. Водитель пугается, старается компенсировать изменения траектории, слишком сильно крутит руль к обочине - а затем машина кидается к противоположному краю трассы и вылетает с дороги, разбрасывая веером товар из кузова.

На двухполосных дорогах вместе с волнами часто образуется глубокая колейность. Тогда к продольными колебаниям кузова плюсуются еще и поперечные.

В принципе исправный автомобиль способен справиться с этими напастями, однако если у него повреждена подвеска или вытекло масло в амортизаторах, то транспортное средство мигом попадает в группу риска. Неисправные амортизаторы не способны эффективно гасить колебания, и кузов легко входит в резонанс от прыжков на волнах и так раскачивается, что колеса теряют связь с дорогой, отчего автомобиль и сходит с выбранной траектории движения.

Можно ли противостоять этим колебаниям и как выбраться из подобной ловушки?

При первых признаках раскачки на волнах асфальта и в колее необходимо крепко держаться за руль и корректировать увод машины небольшими рывками «баранки». Правда, руль нельзя сильно перекручивать по сторонам, чтобы избежать отскока в кювет.

При нарастании колебаний необходимо сбить их амплитуду с помощью снижения скорости движения. Если периодически нажимать и отпускать педаль тормоза, то прыжки заметно сократятся. Главное - не прибегать к экстренному торможению, чтобы потерявшие связь с дорогой колеса не заблокировались.

В общем, периодические продавливания педали тормоза могут способствовать снижению раскачки и стабилизации транспортного средства. Ну а чтобы совсем исключить опасность от волн - не помешает заехать в сервисный центр и проверить амортизаторы.